ATRI：驾驶员短缺再次成为卡车行业的关键问题
整理自：www.supplychaindive.com
在美国运输研究所（ATRI）进行的卡车运输行业调查中，连续第四年驾驶员短缺是最重要的问题。
某些情况下，司机短缺是由于低薪和不定期的工资而导致的。现在，由于大流行而导致年长的司机离开公司，这种短缺状况变得更加严重。
另一个因素是，有26,000名未通过联邦汽车安全技术监督局药品和酒精交换所强制测试的驾驶员尚未申请恢复。
受到大流行抑制的新驾驶员培训是另一个问题。25％的驾驶学校关闭。由于社会疏远和其他与COVID相关的预防措施，那些开放的学校只能容纳一半的学生。
司机外逃
位于田纳西州查塔努加的US Xpress首席执行官埃里克·富勒（Eric Fuller）说：“在过去的六个月中，已经有超过40,000名司机退出市场。” “我们正在建设的是一个巨大的赤字，我不知道如何在短时间内弥补。
他说：“我们一直很紧张，而且在给定的时间没有足够的司机。” “我认为，因此，我们很可能会看到这个市场保持紧张状态的时间更长。”
每英里运费的飙升是由对消费品的需求推动的，从向餐厅等以服务为导向的业务转变为保持杂货店货架库存。
富勒说，驾驶员的工资正在上升，并且可能会更高。
他说：“我认为您将在接下来的两个季度内再占10-12％的份额。” “在大多数行业中，您将在四分之三的时间内实现20％的增长。
加薪不足以吸引新司机
在ATRI对3,100多个卡车运输行业利益相关者（包括承运人，商业驾驶员，供应商，培训师和执法人员）的调查中，驾驶员薪酬排名第二。Costello认为，这与驾驶员短缺是分不开的。
他说：“没有简单的解决方案。” “我认为驾驶员短缺在4月和5月消失了而现在回来了，它和以往一样糟糕，并且不会很快消失。”
富勒说，目前的加薪没有吸引新的司机。
富勒说：“除了重新洗牌之外，我什么都没做。” 真正使新司机涌入的引人注目的驾驶员薪酬增加必须接近50％。”
在问题上达成共识
来自商业驾驶员和汽车运输商的调查发现，只有三个问题在这两个列表中均名列前十位：驾驶员将在客户设施的滞留/延误排在第三位。运营商将其票选为第九。
参与在线讨论的田纳西州Big G Express总部设在田纳西州谢尔比维尔的司机丹尼·史密斯说：“我们需要更好地管理时间。” “即使驾驶员也需要为此承担一些责任。”
其他常见领域：服务时间在驾驶员中排名第4，在运输公司中排名第10。合规性，安全性和问责制（CSA）在运营商中排名第四，在驾驶员中排名第七。
保险的可获得性和成本在总排行榜中排名第5位，这是自2005年ATRI开始调查以来首次出现。侵权改革排在第7位，这是自2011年以来的首次列入。
“今年早些时候，ATRI量化了货运业核裁定的增长，但即使没有这项关键研究，调查中又出现了侵权改革和保险问题这一事实，清楚地表明该行业正受到相关成本上升的影响。 ATRI总裁丽贝卡·布鲁斯特（Rebecca Brewster）在新闻稿中说。