工业卡车货运量下降,而零售市场显示出较小的承运人具有明显的利益

整理自:www.thetrucker.com

卡车运输能力在9月份持续紧张,要拖运大量货物,而卡车却很少。结果又导致货运费率又增加一个月,并且承运人抱怨缺乏驾驶员。

美国卡车运输协会(ATA)的9月份全日制卡车吨位指数显示9月份比8月份增加了6.7%。ATA指数为115.1,这意味着报告的货运量比2015基准年增长了15.1%。ATA版本指出,2020年9月的数据比2019年9月低3.3%。

ATA是为数不多的实际记录八月份货运量下降的消息来源之一,但是运输的货运类型无疑产生了影响。ATA成员从工业来源运输大量卡车合同货物,而最近经济中的优势一直集中在消费者(零售)和建筑业。结果是,较小的航空公司和独立航空公司从夏季所见的经济类型中受益更多。

ATA的首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)表示:“卡车货运市场继续分叉,零售和房屋建筑业务强劲,但工业货运业务继续疲软。” “在第三季度,卡车吨位比第二季度增加了2.4%,但比去年同期下降了5.3%。”

FTR 11月2日的“星期一早晨咖啡”博客报道说,美国9月份耐久财订单如汽车和电器的订单增长了1.9%。汽车和零部件是增长的很大一部分。这是货车运输的好兆头。

根据FTR博客,当前经济的不利方面是持续的失业和COVID-19传播的不确定性。进一步的停工或限制措施可能会迅速逆转经济增长。

ACT Research的9月份卡车货运量指数升至70.7。ACT指数以50为基准;更高的是积极的或正在增长的,更低的是收缩的。该公司的定价指数达到71.3,为两年来的新高。两者都受供求指数的影响,当供需平衡时,供求指数应为50。九月份供求指数为74.1,为自ACT开始进行调查以来的最严格水平。

ACT副总裁兼高级分析师蒂姆·德诺耶(Tim Denoyer)表示:“随着运力进一步收紧,交易量(需求)也加速增长,使市场平衡从最近几个月的紧张水平进一步收紧。”

ACT报告还监视容量和驱动程序可用性。运力为46.6,表明仍然没有足够的卡车可用。然而,卡车缺乏的一个巨大原因在该公司的驾驶员可获得性指数中得到了体现,该指数在9月份为30.6。一些在COVID关闭期间被解雇或休假的驾驶员根本没有返回卡车,而由于困难时期,许多小型卡车企业和所有者经营者选择停放或出售他们的设备。

ACT总裁兼高级分析师肯尼·维斯(Kenny Vieth)表示:“尽管我们当时甚至预计到2020年下半年将出现反弹,但从5月开始的上升轨迹的斜率却一直以指数形式出乎意料。”

他解释说:“尽管严重,但2020年的经济衰退对美国经济的某些部门来说是短暂的,特别是交通运输。” “ 3月和4月的自愿性和强制性关闭引发了前所未有的严重衰退,但相应的放松带来了强劲的复兴。”

利好消息也反映在DAT现货价格中。该公司的网站报告说,最近几周的现货负荷职位一直在减少,减缓了现货利率的增长,在某些地区可能更低。

我们正进入一年中冬季天气会影响即期汇率的时间,强大的风暴系统可能会根据罢工地点而关闭运输。此外,DAT报告还记录了到达西海岸港口的进口数量,预计这将增加该地区的货物的运力,并提高运价。在冷藏方面,“叶菜类”季节将在亚利桑那州和南加利福尼亚州开始,这给这些市场带来了价格压力。