工业卡车货运量下降，而零售市场显示出较小的承运人具有明显的利益
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卡车运输能力在9月份持续紧张，要拖运大量货物，而卡车却很少。结果导致货运费率又增加一个月，并且承运人抱怨缺乏驾驶员。
OTR资本
美国卡车运输协会（ATA）的9月份全日制卡车吨位指数显示9月份比8月份增加了6.7％。ATA指数为115.1，这意味着报告的货运量比2015基准年增长了15.1％。ATA版本指出，2020年9月的数据比2019年9月低3.3％。
ATA是为数不多的实际记录八月份货运量下降的来源之一，但是运输的货运类型无疑产生了影响。ATA成员从工业来源运输大量卡车合同货物，而最近经济中的优势一直集中在消费者（零售）和建筑业。结果是，较小的航空公司和独立航空公司从夏季所见的经济类型中受益更多。
ATA的首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）表示：“卡车货运市场继续分叉，零售和房屋建筑业务强劲，但工业货运业务继续疲软。” “在第三季度，卡车吨位比第二季度增加了2.4％，但比去年同期下降了5.3％。”
FTR 11月2日的“星期一早晨咖啡”博客报道说，美国9月份耐久订单如汽车和电器的订单增长了1.9％。汽车和零部件是增长的很大一部分。耐久财订单已经连续五个月上升，这是货车运输的好兆头。
根据FTR博客，当前经济的不利方面是持续的失业和COVID-19传播的不确定性。进一步的停工或限制措施可能会迅速逆转经济增长。
ACT副总裁兼高级分析师蒂姆·德诺耶（Tim Denoyer）表示：“随着运力进一步收紧，交易量（需求）也加速增长，使市场平衡从最近几个月的紧张水平进一步收紧。”
ACT在10月28日的新闻稿中概述了该公司《运输摘要》中的发现，并指出，从2020年4月的有利时机开始，尽管“受欢迎”，但汽车运输商正在享受一段时期的销量增长和定价能力，尽管受到欢迎，但这几乎是不可能的。 。”
ACT总裁兼高级分析师肯尼·维斯（Kenny Vieth）表示：“尽管我们当时甚至预计到2020年下半年将出现反弹，但从5月开始的上升轨迹的斜率却一直以指数形式出乎意料。
他解释说：“尽管严重，但2020年的经济衰退对美国经济的某些部门来说是短暂的，特别是交通运输。” “ 3月和4月的自愿性和强制性关闭引发了前所未有的严重衰退，但相应的放松带来了强劲的复兴。”
利好消息也反映在DAT现货价格中。该公司的网站报告说，最近几周的现货负载职位一直在减少，减慢了现货汇率的增长，在某些地区可能更低。但是，由于DAT报告的可用负载数量是2019年9月可用数量的两倍，因此这些费率仍处于创纪录的水平。
根据DAT的数据，10月底货车现货平均价格为每英里2.41美元，比9月份的2.37美元上涨了4美分。平板利率也有类似的上涨，10月底为2.45美元，9月为2.41美元。十月份的冷藏费率平均为每英里2.59美元，比九月份的每英里2.57美元的平均价格高2美分。
我们正进入一年中冬季天气会影响即期汇率的时期，强大的风暴系统可能会根据罢工地点而关闭运输。此外，DAT报告还记录了到达西海岸港口的进口数量，这些货物有望运抵该地区，从而收紧运力并提高运价。在冷藏方面，“叶菜类”季节将在亚利桑那州和南加利福尼亚州开始，这给这些市场带来了价格压力。