FMCSA要求提供有关最后一英里交付的安全数据

整理自:www.freightwaves.com

联邦趋势汽车安全局(FMCSA)将仔细研究最后一英里的货车在撞车事故中所发生的情况,因为趋势表明此类车辆在州际贸易中的使用有所增加。

FMCSA政策副主管拉里·米诺(Larry Minor)在周一的FMCSA汽车安全咨询委员会(MCSAC)会议上发表有关小型卡车碰撞的演讲后,对这些计划发表了评论。

Minor说:“这真是一个启示,我们对这些类型的车辆知之甚少”。“即使我们可能对它们没有任何监管权限,也必须进行安全对话,以确保我们拥有最佳的可用信息,操作它们的人员应具有最佳的安全实践,以确保他们不会降低行驶的安全性。”

该委员会得出结论,认为美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的提供的数据没有足够的详细信息后,委员会决定更深入地研究最后一英里的撞车事故。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,2018年发生的一起事故仅涉及重量在6,001至10,000磅的卡车。Minor说:“但这是基于他们对数据进行编码的方式-总数可能要大得多。”

田纳西州卡车运输协会主席兼首席执行官MCSAC董事会成员Dave Huneryager 说,他的协会从较小的“快递类”企业中获得了新成员,这仅仅是因为COVID-19导致的。

Huneryager说:“由于大流行的原因,确实发生了一些文化上的转变,” “过去四到五个月出差在外的人们发现,在网上购买东西是多么容易。实体店正在经历真正的下滑。这将是一个令人担忧的问题,因为这表示会有更多的这类车辆。”

MCSAC主席拉蒙·伯德(Lamont Byrd)也是国际车手健康与安全部国际兄弟会的主任,他说,工会的包裹运送业务“今年的交易量几乎是空前的。”

但是,车主独立运营商协会主席兼首席执行官的MCSAC董事会成员托德·斯宾塞(Todd Spencer)不相信深入研究数据将提供有用的安全信息。

斯宾塞在会议上说:“在区分应该受到管制的卡车和不受管制的卡车方面,所有这些挑战都是巨大的。” “当您将其归类为较小的车辆类别时,我认为这是一项实际上无法获得具体、可靠数据的任务。”

除了与私人公司联系外,该委员会还计划从九个州寻求信息,而这些信息不需要得到管理和预算办公室的批准,该信息涉及“更可靠的数据,以了解他们可以告诉我们有关车辆碰撞的信息”。 Minor说。

该小组还将从美国职业安全与健康管理局,美国国家安全委员会,运输研究委员会以及美国国家公路运输官员协会中寻求数据,以明确与工人和驾驶员有关的工作场所伤害和撞车事故。