到2021年,空运货量,价格将继续上涨

整理自:www.freightwaves.com

航空货运市场高调结束2020年,12月再次回升,为2021年第一季度可能全面恢复到大流行前的水平奠定了基础,几乎没有迹象表明正常的季节性下降。

CLIVE Data Services周三报道,12月全球航空货运量环比增长2.5%,同比需求的差距缩小至负5%,而4月份全球经济停滞高峰时萎缩了37%。 。

对于货运航空公司和货运代理而言,特别令人鼓舞的是,在过去十二个月中,每周货运量首次出现同比正增长。
CLIVE表示,自12月21日起的两周内,交易量增长了8%,在截至周日的一周中,其加载因子为65%,比去年同期高13点。航空运输受到制造业增长,电子商务订单和新发布的COVID-19疫苗的推动。

在国际航空运输协会上个月预测航空货运量将恢复到危机前的水平,今年年初。这与航空业形成了鲜明的对比,航空业预计在未来三年内不会完全反弹。

12月份,飞机平均载满71%的货物。从历史标准来看,这是很高的记录,因为在国际航运旺季期间,11月货运量意外下降了1%,这是自6月空运市场开始复苏以来的首次下降。需求的停滞与COVID-19病毒的传播增加以及欧洲和其他地区的重大封锁相吻合。

11月的交易量比2019年11月的交易量低13%。

CLIVE Data的供求基准测试方法相对独特,因为它根据直接来自航空公司的数据来衡量容量,将其作为重量与体积利用率之间的关系,而不仅仅是重量。收集滞后数据的国际航空运输协会(IATA)预计将在本周宣布11月货运量。

许多全货运公司继续增加运力,而客运航空公司也继续以原本空的客机提供仅货运服务。

额外的飞机和航班导致12月份的总运力较上个月增加了2%,但由于常规客运航班的急剧减少,运送货物的空间仍然比一年前减少了21%。

空运费率在12月份保持稳定或增加。从亚洲到欧洲/美国和从欧洲到美国的西行价格比向东的价格要高得多,上海到欧洲的价格比从法兰克福到中国和美国的价格高出四倍,比从芝加哥到欧洲的价格高出2.5倍。

弗莱福斯(Freightos)首席营销官埃坦·布赫曼(Eytan Buchman)表示,从中国到美国和欧洲主要城市的运价仍比10月旺季开始前高35%,比去年同期高出150%以上。

根据Freightos旗下子公司WebCargo的预订数据,欧洲大部分主要航线的需求仍然强劲,12月仅比10月份的高峰季节低约6%。

亚太航空协会强调了这一趋势,新的数据显示该地区承运人的货运量在11月连续第三个月增长,尽管货运量(以货运吨公里为单位)仍比一年前下降了11.3%。尽管增加了用于专用货运的飞机的部署,但负荷率仍接近70%。

国泰航空周二开通了香港和沙特阿拉伯利雅得之间通过迪拜的每周货运服务,以满足对电子商务和其他货物运输不断增长的需求。