戴姆勒卡车制定全球汽车电气化计划
整理自：www.ttnews.com
戴姆勒卡车宣布，氢燃料电池重型卡车在单个油箱上行驶621英里（1,000公里），将是其全球电气化战略的关键要素，该战略与《巴黎气候保护公约》的目标保持一致。
戴姆勒卡车公司计划在2023年开始对氢燃料电池GenH2卡车进行客户试验，并在该十年的下半年开始批量生产。该卡车将使用比气态氢具有更高能量密度的液体，并且该汽车的性能将与可比的常规柴油卡车相同。
该卡车制造商指出，使用液态氢的燃料电池卡车的油箱要小得多，并且由于压力较低，因此重量也大大减轻。这使卡车具有更大的载货空间和更高的有效负载重量。
戴姆勒卡车公司正在为北美和日本市场制定与欧洲相似的时间表。卡车制造商在9月16日于德国斯图加特举行的活动中首次将Mercedes-Benz GenH2卡车作为概念车首次亮相。
戴姆勒卡车公司董事长马丁·道姆（Martin Daum）在一份新闻稿中说：“我们的客户做出理性的购买决定，不愿意在卡车的日常使用，吨位和范围上做出妥协。”
“凭借我们的奔驰替代驱动概念（GenH2卡车，eActros LongHaul和eActros）以及我们的Freightliner和Fuso品牌电动卡车，我们明确关注客户需求，并正在为了他们创造真正的二氧化碳中和替代产品。”
Freightliner是戴姆勒卡车北美公司的品牌，也是美国零售业的8类领导者。
戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）与沃尔沃集团（Volvo Group）在4月达成了一项合资协议的初步协议，该合资公司将在该十年的下半年之前开发，生产和商业化重型车辆的燃料电池系统。他们指出，联手将降低两家公司的开发成本，并加速燃料电池系统的市场推广。
该合资企业将作为一个独立的自主实体运营，戴姆勒和沃尔沃将继续在所有其他业务领域中成为竞争对手。
卡车制造商在斯图加特会议上宣布，预计批量生产将在2024年开始在梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul上进行，这是一款电池电动卡车，适用于约300英里的区域行驶。
此外，预计在明年开始批量生产的梅赛德斯·奔驰eActros，这是一款电动卡车，续航里程超过124英里，可在城市范围内进行重型分配。
该公司的更大抱负是到2039年在这些地区仅提供CO2排放中和的新车。
这些努力的基础是新型的全球模块化平台架构，即所谓的ePowertrain。这将是戴姆勒卡车公司所有中型和重型，二氧化碳中和，全电动批量生产卡车的技术基础，无论该卡车纯粹由电池供电还是由氢基燃料电池供电。
该公司指出，戴姆勒卡车计划通过ePowertrain为所有相关车辆和市场实现协同效应和规模经济。