COVID结束后，卡车行业专家对2021年持乐观态度
整理自：www.ttnews.com
在空前的2020年基础上，卡车运输业有望在2021年扎实的开始，在此期间，美国经济在COVID-19大流行中严重依赖卡车运输商。
到2021年，可能实现实质性增长的行业包括最后一英里交付，房屋建筑以及参与和支持医疗行业的公司，包括COVID-19疫苗交付。
美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛说：“很大程度上取决于疫苗及其在普通人群中分发的速度。”
“我认为到2021年货运量仍将保持良好状态。从好的方面来说，疫苗将有助于恢复'正常'水平，这意味着当前受到损害的行业（例如服务业和制造业）可以反弹，从而带来更多的货运。”
包括联邦快递公司，UPS公司和DHL供应链在内的一些行业最大的货运和物流公司都参与了全球疫苗分发工作。
它们得到了较小型承运商的支持，其中包括马萨诸塞州的博伊尔运输公司（Boyle Transportation），后者是UPS运送疫苗的分包商，他们也参与其中。
公司联合总裁安德鲁·博伊尔（Andrew Boyle）表示：“药物开发人员，临床试验参与者和监管机构为实现这一目标做出了英勇的努力，但执行工作在很大程度上将取决于蓝领运输和物流专业人士。” 。
在2020年初的短短几周内，美国经济发生了巨变，推动了制造某些产品（如医疗设备）的行业的发展，并对那些与服务行业相关性更高的行业造成了损失。连锁反应是全球性的。
今年也是《美国-墨西哥-加拿大协定》获得批准的一年。
在可以检验其对贸易的全面影响之前，COVID-19大流行开始盛行，但是这些国家保持边境通向被指定为必不可少的卡车运输。在整个大流行期间，与亚洲，欧洲和世界其他地区的贸易仍在继续。
总统当选人拜登的下届政府的一个问题将是特朗普政府与中国的贸易战，以及关税。目前，从中国进口到美国的产品的关税超过3000亿美元。
拜登在接受《纽约时报》采访时表示，他没有计划立即取消对从中国进口的许多商品的关税或破坏特朗普的初步贸易协议，并指出他希望在与该国领导人的未来会谈中发挥最大的影响力。
拜登在《泰晤士报》作家托马斯·弗里德曼（Thomas Friedman）12月2日的专栏中说：“我不会立即采取任何行动，对关税也是如此。” “我不会损害我的选择。”
拜登还没有透露美国是否会加入一项由中国支持的新贸易协定，即《区域全面经济伙伴关系》，该协定于11月由几个亚洲国家以及澳大利亚和新西兰签署。拜登在去年的一个新闻发布会上被问及美国是否会加入该协定时，拜登说，由于他尚未就职，他目前无法讨论美国的贸易政策。他说：“一次只有一位总统。”