长滩港码头承诺进行50％的双重交易
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港口在新闻稿中说，经营长滩港六个码头的四家公司已承诺将其设施的双重交易率提高到至少50％。
港口称，港口和码头经营者正在与托运人和卡车运输经营者合作，以改善预约制度，以期增加双重交易的数量。
长滩港执行董事马里奥·科德罗（Mario Cordero）表示，没有时间表实现50％的目标，但由于当前进口激增，短期结果很重要。Cordero说：“鉴于我们在港口目睹的交易量，增加双向交易是当务之急。”
数周之内，南加州港口被进口集装箱淹没，其数量远高于去年。数量已阻塞了供应链，使利益相关者无法提高吞吐量。
港口卡车运输协会首席执行官韦斯顿·拉巴尔说：“目前，通过门户高效，流畅地运输货物仍然非常非常困难。” LaBar和HTA一直是呼吁增加双重交易的领导人。
科尔德罗说，将由终端来确定它们如何增加双重交易数量的优先级。当被问及目前终端交易中有百分之二的交易是双重交易时，Cordero拒绝提供具体数字，并说某些终端的利率高于50％，而其他终端的比率更低。
洛杉矶港也在试图增加其双重交易。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）上个月表示，将在未来几周内向洛杉矶港务局委员会提出双重交易的货币奖励措施。这项提案不在专员12月3日的会议上讨论。科尔德罗说，长滩港目前未考虑经济刺激措施，但表示将继续监测其选择方案，以努力解决数量激增的问题。
LaBar说，更改约会系统是提高双重交易率的重要一步，并指出HTA已与终端公司合作开展这些工作。他说，随着双重交易的增加，港口设施的许多问题，包括底盘和驾驶员短缺，将得到改善。
建议对约定系统进行的更改包括摆脱对卡车司机进行接送约定的空回程进行单独约定的要求。LaBar说，其他变化可能围绕使用户界面更直观而做出。
“为什么我不能仅仅在那个进口预约中表示我要带一个空容器？” 拉巴尔说。“这些是我们要求人们学会的常识性事物的类型。”
Cordero说，涵盖所有终端的单一约会系统是“正在进行的对话”。
拉巴尔说，海洋承运人更清楚地说明将在何处放下空物以及码头保证约会，这也将有助于增加双重交易。
科尔德罗说，远洋承运人已经参与了关于货物流动的流动性的讨论。但是他和LaBar同意，承运人的联盟结构使港口的集装箱运输复杂化。结盟之前，一位承运人将在一个航站楼拥有集装箱，但情况已不再如此。
LaBar说，HTA已经与三家承运人会面，但是在提出了如何改善货物运输的建议后，其运营并未发生任何变化。
“事实令人难过的是，由于船舶共享协议和联盟结构，海洋承运人在水方面创造的每一种效率，我们都看到了相同或更多的效率低下。”