波音公司注视由废物推动的飞机，以实现零排放
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波音公司设定了一个目标，即设计和认证其喷气客机，使其在2030年前使用100％的可持续燃料飞行，这是由于飞机制造商对气候变化的认真对待的压力越来越大。
监管机构目前允许使用对半的可持续和常规燃料混合，波音公司周五表示将与当局合作提高这一限制。竞争对手空中客车公司（Airbus SE）正在考虑另一种策略：氢动力飞机的未来派阵容，到2035年将升空。
据彭博社报道，飞机制造商面临越来越强烈的公众呼吁，以减少航空业的排放量，该行业在2019年向大气中排放了超过10亿公吨的二氧化碳。
波音公司面临着更多的挑战，即关闭空中客车公司在窄体喷气机销售领域的领先优势，并应对610亿美元的债务。
波音公司首席可持续发展官克里斯·雷蒙德（Chris Raymond）在一份声明中说：“可持续发展的航空燃料已被证明，每天都在使用，并且具有在近期和长期内减少碳排放的最直接，最大的潜力。”
波音公司和空中客车公司都面临着巨大的障碍。
航空顾问理查德·阿波拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，虽然这家美国飞机制造商自2008年以来一直依靠在试飞中磨练的技术，但需要找到一种不会破坏雨林和其他栖息地的原料。
波音首次使用生物燃料进行商业飞行时，维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic）747巨型飞机由椰子油和巴西坚果（bassabanuts）制成的油提供动力，而巴西坚果则生长在棕榈树上。
Aboulafia说：“这是制造可持续且非生态破坏性产品的问题。”
这家位于芝加哥的公司表示，可持续燃料可以由不可食用的植物，农业和林业废弃物，不可回收的家庭废弃物以及工业产品释放的气体制成。波音公司引用的研究表明，在可持续燃料的生命周期中，排放量可以减少80％，有一天甚至有可能达到100％。
同时，空中客车公司必须说服购买者接受一架飞机，该飞机的内部空间损失了液态氢所需的冷却系统的20％或更多。这家欧洲制造商已经投入了五年的时间来开发一种商业上可行的飞机，该飞机可以同时燃烧氢气和常规喷气燃料。
“空中客车公司的方法可能更环保，而且在生态上也更加友好，”阿波拉菲亚说。“但是那个2030年代中期的时间表是一个完整的寓言。”