ACT Research：由于托运人争夺货运空间，即期运费上涨30％
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副总裁兼高级分析师蒂姆·德诺耶尔（Tim Denoyer）在周二的公司网络研讨会上表示，根据调查数据得出的ACT Research领先指标表明，未来几个月该比率将同比增长约30％。
产能过剩导致现货价格飙升。DAT周二报道：“ 8月份现货卡车装卸率接近历史最高水平。” 货车，冷藏箱和平板车的费用与7月相比有所上升，而这三者的载重卡车比率均增加了。
Denoyer表示，由于托运人提早开始合约价格周期以应对现货市场吃紧，典型的即期价格与合约价格之间的六个月间隔可能会缩短该周期。
ACT Research分析师兼副总裁史蒂夫·谭（Steve Tam）表示，消费者支出要等到明年第三季度和第四季度之间的某个时候才能回到大流行前的水平。
ACT Research首席行业分析师吉姆·梅尔（Jim Meil）在网络研讨会期间表示，但当前的消费者支出模式“实际上已进入卡车运输的最佳点”。
梅尔说，消费者支出是4月份的最低点，此后又回升至比1月份低4.5％的水平。他说，“通常在经济衰退中耐用品表现良好。” 7月份这些商品以及家庭娱乐的支出高于1月份。另一方面，服务业的支出下降了。
理所当然，部分原因是反弹如此迅速的原因在于第二季度经济下滑-“美国历史上最糟糕的时期”。但是一些运营商可以证明最糟糕的是后视镜。
摩根士丹利（Morgan Stanley）表示，零售，工业制造和建筑业的复苏“鼓舞了ArcBest”。多家运营商指出TL市场的紧张程度。ArcBest希望利用溢出到LTL市场的TL业务。
摩根士丹利说，货运市场的运力太紧，以致客户主动向Knight-Swift和US Xpress提出要价，以提高运费。该公司在一份研究报告中表示：“毫不奇怪，与客户的对话非常集中在增加产能上（去年是专注于费率和服务）。”
Denoyer表示，ACT Research预测今年剩余时间和2021年现货利率将实现两位数增长。据Denoyer称，设备容量的逐步收紧将在未来几个月内将费率推高，而随着司机逐渐重返劳动力市场（除非有不可预见的救济法），费率可能会在明年年初下降。Denoyer表示，行业缺乏驱动力将需要几个月的时间来重新平衡。
铁路运输量也不会损害卡车运输率。在过去的几周中，联运价格飞速上涨，铁路运力已售罄。Denoyer在网络研讨会上说：“这将转化为强劲的货运率，以填补未来几个月的空白。”