80％的港口没有充分利用数字化的优势，带来了“最后一英里”的风险
整理自：ajot.com
Innovez One是为世界上最繁忙的港口和拖曳运营商提供端口管理软件的全球领先提供商之一，今天表示，在全球4900个端口中，大多数端口甚至尚未将数字技术用于最基本的流程；80％的港口继续依靠手动的旧式解决方案（例如白板或电子表格）来管理关键的海上服务，例如拖曳，领港和下水船。这使得许多港口在商业上变得脆弱，并且在日益数字化的世界中竞争的能力越来越弱。
尽管“智能港口”一词已在海事行业中定期使用了很多年，但数字化的好处仍然是只有少数几个具有轮廓和财务实力的大型“第一层”港口的保留。这在港口部门内造成了两极分化的格局。
许多“第2层及以下”港口仍使用手动，基于纸张的流程或Excel电子表格来安排和执行作业，并依靠个人互动和基于纸张的交易，作为船上船港界面和基于港口腹地的规范交流。这导致订购，执行和计费方面的效率低下，并且缺乏可持续性和竞争力。
令人震惊的是，这种动态使海上旅行的“最后一英里”成为全球物流链中的薄弱环节，从而带来了延误，延迟付款，增加的油耗和排放，减少的收入，安全隐患的风险和可追溯性。对于不是这种情况的20％的端口，他们通常能够依靠自己的内部软件。
Innovez-One首席执行官David Yeo表示：“当前的动态反映了港口运营经常混乱的现实，这是高科技数字和基于纸张的手动流程的并存。”
“这会导致与互操作性相关的问题，其中系统之间无法正确通信，这妨碍了有效执行。但是，这也凸显了这样一个事实，即全球供应链变得越来越自动化，其中港口是不可或缺的一部分，但大多数港口仍然绝大多数都依赖于人对人的系统。”
效率，收入，可持续性和竞争力的提高给港口带来的后果和错失的机会是巨大的。拖曳操作者错过了通过减少拖船的里程而节省每年的燃料成本，同时节省了拖曳船的年度维护成本和人员成本的机会。
但是，Innovez-One认为，这种当前的动态并不需要持续下去，并且绝大多数港口不必要地错过了获得数字化收益的机会；尤其是当存在可负担的技术且具有快速的投资回报率并且易于获得时。具体而言，利用智能技术和AI模型来优化和解决复杂的最后一英里的拖航和领航挑战，并以此在全球港口市场中创造一个公平，公平的竞争环境。
至关重要的是，随着港口的数字化，开发的解决方案必须基于具有一系列通用标准的战略港口框架。核心要素之一将是始终如一地确保管理系统基于通用设计标准来支持开放架构，从而使来自不同供应商和供应商的不同解决方案和应用程序能够实时共存并可以互操作。必须以敏捷的方式处理此问题以确保兼容性，以便端口管理服务可以继续提供服务而不会中断。