最大化拖车利用率：为什么这么难？

整理自：www.freightwaves.com

本月早些时候，美国邮政总局监察长（OIG）发现，从2019年1月到2020年3月，邮政总局在闲置拖车上平均每月花费472,744美元。

根据监察办的审计，“管理层需要改进对租赁的拖车使用情况的监控，以确保未使用的拖车被退回或重新安置。”

监管机构发现，邮政局租赁了其拖车的76.7％，并拥有剩余的23.3％。根据邮政服务政策，任何未在一个月内连续使用10天或更长时间的租用拖车应予以退还或搬迁。

邮政局有大约9,500个租赁的拖车。监察办的分析发现，在审计期间，平均每月没有使用租赁的拖车有13.9％（共7,746个中的1,076个）。

弗朗西斯·罗伊（Francis Roy）研究了拖车使用不足的问题。作为位于加拿大魁北克省圣乔治市的拖车利用平台vHub的副总裁，罗伊（Roy）了解闲置拖车的问题，他认为邮政服务问题并非准政府机构独有。

罗伊说，他相信在任何给定时间，多达20％的北美拖车车队都处于闲置状态。数据显示，截至8月9日，美国和加拿大的390万注册拖车和160万注册拖拉机—每辆拖拉机为2.46拖车。

这个比例可能会增加。2020年下半年的拖车订单几乎达到创纪录的速度。根据FTR Transportation Intelligence的数据，11月略有下降，但新的拖车订单仍然达到41,400。随后连续数月的订单超过50,000个。

FTR商用车副总裁唐·阿克说：“到2021年，充满活力的货运市场的船队会越来越乐观。” “强劲的货运增长限制了运力，从而增加了对额外拖车的需求。”

如果拖车容量不足，但仍有20％的拖车闲置，则似乎断开了连接。可能部分原因是北美如何使用拖车。机队倾向于将精力集中在最大限度地增加驾驶员的工作时间上，从而导致更多的挂机货运。对于按里程付费的驾驶员以及可以方便地装卸拖车的托运人来说，这无疑是有益的。但这会导致空的拖车停在附近，直到有司机接载为止。

这导致效率低下。

罗伊说：“最好的利用率约为（拖车）利用率的80％。” “至少有20％的舰队未被利用。不使用拖车的原因是，有时承运人会根据旺季来建立自己的车队。

Roy补充说：“卡车公司没有意识到他们没有充分利用他们的拖车，”他指出，缺乏知名度是主要的罪魁祸首。
罗伊援引美国卡车协会的数据说，在2019年，美国仅约24％的拖车车队配备了拖车追踪系统。预计明年这个数字将上升到约45％。“这说明我们的公司需要了解其机队发生了什么事情，并利用其资产。”

北美永远不会达到拖车的100％使用率，而且Roy估计只有大约50％的闲置拖车可供使用。但是对于拥有这些拖车的车队来说，问题是要弄清楚如何使用这些资产。

罗伊说：“技术需要使卡车运输行业对未使用的资产具有可见性，而今天尚不存在这些资产。” vHub正在尝试这样做。“它必须在无党派，无竞争，无威胁的环境中可见。我们需要在整个瑞士建造拖车—单一的窗口，使我们可以看到所有可用的东西。”