中美航空公司的矛盾使货物供应短缺加剧

整理自：www.freightwaves.com
工业界和法律专家说，随着两国之间关系的恶化，中美之间关于恢复旅客航空旅行的航空服务争端将对航空货运人和其他贸易领域产生溢出效应。

由于冠状病毒的爆发，每个国家/地区的航班数量限制，导致了客运业务的全面关闭，造成了货运能力的短缺。

美国运输部本月表示，在中国航空当局稍稍放宽对95家国际承运人的限制后，每周允许中国客运航空公司每周往返两次的航班将被限制在中美之间。

美国最初计划禁止中国的四家主要航空公司—中国国际航空公司，中国东方航空公司，中国南方航空公司和厦门航空公司—以及两家规模较小的航空公司，此前中国民航总局（CAAC）推迟了达美航空和联合航空于6月初恢复某些服务的请求。

美联航申请从旧金山飞往上海和北京，再从新泽西州的纽瓦克飞往上海，而达美航空则从韩国汉城，西雅图和底特律寻求上海的服务。

为响应冠状病毒的爆发，美国航空公司于2月初开始减少飞往中国的航班，并于3月12日停止在该国的所有旅客运营。
民航总局三月份的裁决有效地冻结了美国承运人重建航线的资格。尽管它允许航空公司每周在一条航线上运营一次航班，但他们必须使用3月12日作为基准运力限制。

修改后的中国规则并没有达到美国航空的期望，官员们担心它们处境艰难，即使有限的服务也难以运营。中国要求航空公司在飞行中对所有旅客进行体温监测，如果到达后对冠状病毒呈阳性反应的旅客人数达到五人，航空公司将暂停航线一周。

在取消限制之前，随着未来几周和几个月内旅行需求的增加，美国和中国的航空公司将无法增加航班。

华盛顿航空飞行员协会执行主任布兰登·弗里德（Brandon Fried）在电子邮件中说：“削减航班不仅令人遗憾，而且还拒绝托运人双向运送货物的基本选择。”

中国航空公司的双过道客机具有很大的腹部承受能力，并且还在运营货机前往洛杉矶，芝加哥，旧金山和纽约等主要门户。按体积计算，国航和南航是全球第九和第十大货运航空公司。两家航空公司还运营着专用的全货机-国航拥有八架波音747-400，南航拥有两架波音747-400加上一架777-200。

自三月以来，达美航空和联合航空一直在广泛使用客机作为辅助货机，以帮助弥补失去的乘客腹部的容量。

航空货运专业人士表示，双边航空运输限制可能导致更多的货物转运到次要枢纽，例如东京，首尔甚至台湾台北。

“影响可能是巨大的，具体取决于中国政府允许的范围。这会增加对这些枢纽市场的需求吗？” 国际航空运输协会美国分公司货运网络服务总裁迈克尔·怀特说。他甚至提出了受影响的航空公司经加拿大转运的可能性。

总部位于华盛顿的克雷格表示，空中交通争端的时机对进口商不利，因为针对中国产品的两部分关税的
豁免规定将在未来六周内到期，并且无法保证美国贸易代表将续签它们。

克雷格说，中美关系正在倒退，中国可能愿意放弃一月份的贸易协议，以应对美国的打击。