杂货店，新技术方法定义了机器人交付的下一阶段

整理自：www.freightwaves.com

机器人送货公司的目标是杂货店和新技术解决方案，但对于性能和商业案例尚无定论。
遥控乌龟是新进入者之一。
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机器人交付公司的目标是食品杂货和新技术解决方案，因为人们对自动设备的性能和使用价值仍有疑问。

自动驾驶交付空间中最早的参与者是人行道机器人，行人规模的自动驾驶机器，这种机器人可以在大学校园内以及越来越多的居民区的人行道上蹒跚而行。

像Robotaxis和 Class 8卡车一样，这种流行病已加速了这些设备的开发和商业化，因为零售商，尤其是杂货店，正在寻求能够为消费者提供电子商务购买服务的所有帮助。

尽管有兴趣，但是机器人交付仍然带来许多未知数。问题包括：这些设备将如何与使用人行道和其他行人空间的人们进行交互，哪些应用最有意义，以及商业模式将如何发展。

Gartner从事智能移动和互联汽车研究的分析师Pedro Pacheco 表示：“市场对这种解决方案感兴趣。“但是兴趣并不意味着公司要立即采用。”

早期采用者：杂货商向机器人进军

在过去的六个月中，杂货店与使用汽车，货车和卡车的自动驾驶，最后一英里的送货公司之间建立了许多由Covid推动的合作伙伴关系。

现在，这些合作伙伴关系已经进入了人行道机器人领域。最早的合作之一是Save Mart和Starship Technologies之间的合作， Save Mart在加利福尼亚和内华达州设有杂货店，Starship Technologies可以说是自动交付设备中的最大品牌

直到最近，星舰号仍主要部署在大学校园内，为饥饿的学生和教职员工提供自助餐厅和餐厅食物。
与轮船上的冷却器类似，Starship机器人可以承重20磅，在三到四英里的半径内传送，并以步行速度行驶。

5月，星舰号开始对杂货店进行询问以期满足大流行期间非接触式交付的需求。今年秋天，它与Save Mart签订了杂货交易，为加利福尼亚州Modesto旗舰店的顾客提供主食和小吃。

Save Mart的营销策略和分析高级总监Robert Cady在一封电子邮件中说，这家连锁超市一直在寻找创新的解决方案，并且之所以选择Starship，是因为这些机器人已经行驶了数万英里，并在全球完成了超过500,000笔送货。

到目前为止，购物者正在使用该设备来运送食品杂货和零食。根据Cady的说法，客户的反馈“非常积极”，Save Mart计划相应地扩大交货范围。

自主机器人与远程操作

本月初，针对杂货店的数字商务解决方案Self Point与Tortoise签约，该公司将机器人从竞争中脱颖而出，专注于向完全自主的过渡的远程操作。

总裁兼联合创始人德米特里·谢维连科（Dmitry Shevelenko）说，谈到自动化，Tortoise认为“远程要先于高速，远程要先于自动化”。

根据Shevelenko的说法，乌龟推车由墨西哥城的远程操作员控制，配备了模块化容器，可以搬运100磅以上的货物。他说，这种设备填补了小型Starship机器人和大型自动驾驶汽车之间的利基市场，例如由自动驾驶汽车公司Nuro制造的高尔夫球车大小的设备。

乌龟可以以每小时7英里的最大速度运送到商店三英里范围内的房屋。

Shevelenko以前的经验包括曾担任Uber（纽约证券交易所：UBER）业务发展总监一职。他说，他和他的合伙人在另一个项目（一个自动割草机）上工作后，于去年夏天开发了这辆推车。

他说：“我们实现了惊人的认识。” “如果您可以实现对4G网络的远程控制，并且拥有重量不足200磅的轻型电动汽车的部分自主权，每小时行驶六到七英里，那么只需花100美元在每个智能手机中添加带有商品组件的电子产品即可。”

他说，Tortoise的创立理念是“对于我们称之为“低速远程重新定位”，会有很多不同的垂直应用程序。”

通过与Tortoise的合作，Self Point现在将提供非接触式交付，作为当地杂货店向其客户交付商品的一种选择。