新型丰田燃料电池系统即将向8级制造商提供

整理自：www.ttnews.com

丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）推出了第二代燃料电池系统，该系统已接近将其提供给希望制造氢动力拖拉机的重型卡车制造商的地步。

新的燃料电池堆基于丰田2021 Mirai乘用轿车的系统，该系统将于本月开始销售。但是它的大小是处理8类卡车的动力需求的两倍。

“我们的第一批原型卡车证明，燃料电池电力传动系统能够每天牵引重物。丰田汽车北美研究与发展总工程师安德鲁·隆德（Andrew Lund）在12月10日表示，这些新的原型机不仅使用生产目的的硬件，还将使我们能够开始将目光投向这一经过验证的技术的更广泛应用。

给新系统贴上“生产意向”的标签指向商业化，除非出现意外情况。该公司表示，它将使用卡车在“南加州港口的拖曳路线上行驶，以验证其性能，效率和驾驶性能”。

新设计在驾驶室后方使用了一个较小的紧凑型氢气存储柜，该柜中装有六个氢气罐，容量与以前的原型卡车相同。工程师还向动力总成中添加了功能更强大的锂离子电池，以使流向电动机的电流顺畅。

丰田汽车表示，第二代燃料电池系统将在满载80,000磅的情况下提供300英里的续航里程。

加州帕萨迪纳市Calstart执行副总裁Bill Van Amburg表示，这家汽车制造商的投资证明了电动技术和组件可以在多种尺寸的车辆平台上进行扩展和转移的速度，包括在轻型和重型应用之间进行转换。

范安堡说：“这种转移模块化系统的能力在生产中改变了游戏规则。”

他还表示，这也表明丰田汽车正在投资，以跟上其他主要厂商对重型商用车燃料电池的需求。戴姆勒卡车，沃尔沃，现代和康明斯都在使用燃料电池卡车。

丰田系统的300英里范围将适用于拖运和区域运输-主要是运营较长走廊或轮辐式应用的运输商。范安堡说，但是燃料电池卡车的真正优势在于长途货运，这需要更长的航程。

加州纽波特比奇的Powertap Hydrogen Corp.公司首席执行官Raghu Kilambi说，燃料电池卡车在长途运输方面也将比电池电动卡车更具优势，因为其加油时间与柴油车差不多。

他说，卡车司机和汽车运输商将首选燃料电池卡车，而不是电池电动卡车，因为在长途旅行中增加充电时间会减少利润和收入。

丰田还正在推进对先前系统的测试。使用上一代燃料电池堆动力总成和Kenworth T680底盘的十台拖拉机中的前两台将于本月在洛杉矶和长滩港开始为丰田物流服务公司和南部县快递公司运营。其余的将在明年交付给包括UPS Inc.和Total Transportation Services在内的客户。

该试点计划是加州空气资源委员会（California Air Resources Board）授予的4,100万美元的零排放和零排放货运设施的一部分。

南部县快递公司总裁戈登·赖默（Gordon Reimer）在12月10日的新闻稿中说：“我们从一开始就参与了丰田的氢卡车项目，我们很高兴看到现在发布了最新型号以进行进一步测试。”

该短驳公司是位于密歇根州沃伦，该公司表示，转向零排放卡车运输是丰田汽车目标的一部分，该目标是到2050年几乎完全消除其车辆运营和供应链中的二氧化碳排放