销量激增，运营商收支平衡并寻求技术帮助
整理自：www.freightwaves.com
没错-货运量在增加，但是货物的流动似乎源于仓库和库存的重新分配，而不是面向消费者的活动。因此，价格仍然受到抑制，而产能依然宽松。为了改善运营状况，运营商几乎可以接受所有合同规定的负荷，优化服务时间，并充分利用其远程信息处理技术来减少货物的停留时间。
在过去一个月中，南加州货运市场一直是经济复苏的关键力量，但本周一些较小的市场活跃起来，这些市场包括密歇根州底特律；新墨西哥州阿尔伯克基；北卡罗来纳州威尔明顿；还有德克萨斯州的埃尔帕索
埃尔帕索（El Paso）市场显示出交易量增加和投标被拒绝，因为那里正在进行跨境活动，其中很大一部分是来自汽车行业的长途货运。在底特律，汽车生产在最近的活动中同样发挥着作用。
在整个行业中，许多人都在怀疑数量的增长是经济稳定的证据还是薪资保护计划（PPP）贷款的结果。
FreightWaves货运市场情报总监Zach Strickland表示：“无论需求如何，短期内重启生产的影响往往会使得产量增加。” “去年在汽车行业解决了通用汽车罢工之后，就观察到了类似的情况。”
Strickland说：“由于食品和饮料行业在整个经济关闭期间仍然保持活跃，因此冷藏箱并未受到冲击。”
斯特里克兰德说，5月平板式运输船的得分为103，而干货车和冷藏箱的得分都在100附近。这些低的OR证明了速率抑制时间延长。在三月份的抢购需求激增期间，几乎所有运营商都实现了盈利，但是当四月份到来时，平板式运营商开始挣扎。
纵观过去三年的历史趋势，今天的销量增长是一个令人惊讶的发展，因为在过去，高产量产生更高的投标拒绝率。
斯特里克兰德说：“这可能是四月份如此缓慢的结果，四月份的交易量比正常范围下降了10-15％。”
远程信息处理公司如Powerfleet敏锐地意识到，鉴于COVID-19，电信运营商将面临困境。Powerfleet数据分析和商业智能副总裁Daniel Romary一直在使用图像处理在每周和每天研究承运人活动。
“我们的拖车后部有一个摄像头系统，我的团队仔细研究了负载图像的分类和特征，以查看资产负载的百分比，” Romary说。“基于我们的观察，我们可以说它大约是一半的负载。”
通过汇总这些数据，Romary的团队可以优化客户的投资回报率，并提供节省资金的机会。Powerfleet行业关系高级主管Norm Thomas表示，这些图像还可帮助索赔货物并加快卸货过程。
托马斯说：“由于强制性的ELD（电子测井仪）变更，我们今天与司机交易的最关键的商品是时间。” “优化驱动器的总体可用性至关重要。这样做的方法之一是加快装车和卸载过程。我们知道商品的装载方式以及卸载所需的时间。在旅途中的某个时间点，您可以提前通知运送点，那么您将可以更快地卸下卡车，从而使驾驶员更快地回到路上。”