消费品水平上升，但其他货运部门仍短缺

整理自：www.parcelandpostaltechnologyinternational.com
总体而言，八月份的可用货运量以及运输费率再次上升。承运人再次抱怨驾驶员短缺。但是，每个承运人的经验可能会有所不同，具体取决于货运类型和公司对即期汇率的依赖。

美国卡车运输协会（ATA）的会员运输公司在8月报告称，货运量正在下降。ATA叉车吨位指数在7月份下降1.4％之后，在8月份下降了5.6％，降至107.5。ATA指数以2015年的数据为基准，因此107.5指数（经季节性调整）比2015年增长7.5％，但呈下降趋势。

ATA的首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）将这一下降归因于“货运不均”，他解释说：“为工业和能源行业拖运的货运部门并没有像经济的消费方那样看到货运量的激增。工业负载往往较重，因此在吨位计算中，与大多数与消费者相关的负载相比，它们的数量更多。”

应当注意的是，ATA经常会修改其索引，因为更多的运营商数据会在原始截止日期之后出现。例如，ATA最初报告7月份指数比6月份下降了5.1％。但是，在最新版本中，ATA宣布下降幅度仅调整为1.4％。

与去年相比，ATA指数比2019年8月下降8.9％。迄今为止，ATA指数比去年同期下降3.4％。

ATA成员拖运的货运数量下降的另一个原因是，他们中的许多人依靠CDL学校新来的司机来驾驶他们的卡车-而且许多CDL学校要么关闭，要么由于社会隔离而减少了活动。同时，被解雇或休假后离开该行业的司机并不总是回来，而且一些年长的司机选择退休而不是应对由大流行引起的问题。

由行业分析师和预测机构ACT Research编制的按小时收费卡车货运指数显示出不同的趋势。8月份的数据显示持续的数量和费率激增，其中一部分表明驾驶员的可用性下降。

ACT索引基于数字50，该数字表示固定活动或无变化。高于50表示增长，低于50表示收缩。

8月的ACT交易量指数升至67.9，较7月份的数据大幅上升。利率也跃升，利率指数达到两年新高66.4。

ACT Research（actresearch.net）副总裁兼高级分析师蒂姆·德诺伊（Tim Denoyer）称驾驶员短缺是“急性的”，并表示他希望驾驶员工资能够开始上涨以弥补短缺。

他警告说：“这个过程需要时间。” “与此同时，过去几个月的紧张状况不太可能缓解。”