西海岸货运量急剧增加后，联合太平洋联运服务水平下降

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首席运营官吉姆·维纳（Jim Vena）在周四的财报电话会议上表示，第三季度联合太平洋联运计划的合规性同比下降了4％。

“当我们进入第三季度时，整个供应链都受到了限制。这不是铁路问题，” 营销和销售执行副总裁肯尼·洛克（Kenny Rocker）在电话中说。 “有了码头，有了港口，有了运货船，每个人都被束缚了。”

第三季度的总销量下降了4％，工业，矿产，煤炭和散装货运量均比去年同期下降了两位数。本季度联运量同比增长5％。该铁路预计成交量将上升，在第四季度的个位数，并减少了约7％的同比全年，跷说。

联合太平洋继续建造更长的火车，以应对多式联运的复兴。首席执行官兰斯·弗里茨（Lance Fritz）表示，自2018年底开始引入PSR原则以来，铁路将平均火车长度增加了28％。

洛克还说，铁路还利用费率和附加费来“保护全年与我们在一起的那些客户”，并制定了新的流程以减少集装箱和底盘的停留时间。他说，Union Pacific增强了其数字可视性工具，以使托运人随时了解最新情况，并特别强调了其待命中的联运码头预订系统。

多年来，一级铁路一直致力于将多式联运业务转换为高速公路，但据铁路高管称，货运市场紧张带来了新的机遇。多式联运量是堪萨斯城南部和CSX的亮点，它们在上周公布了收益，尽管第三季度在不同程度上遵守行程计划，但三人都希望以较低的费率和更好的服务来转换托运人。

高管们将联运高峰期归因于零售补货。Rocker说，Union Pacific也开始瞄准电子商务量以实现进一步增长-属于“服务敏感”类的托运人。

他说：“我相信，随着消费者的喜好，那里将会发生结构性变化，那里将会有更多的电子商务非常适合我们的服务产品。”