Waymo希望通过数据发布消除对无人驾驶汽车的怀疑

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迄今为止，无人驾驶汽车开发商在没有共同的安全行业标准且州和联邦政府的监督最少的情况下运作。Waymo表示，正在寻求恢复关于这些问题的对话，于10月30日发布了其在亚利桑那州的机械手团队的安全数据。在Waymo宣布它将开始为亚利桑那州的客户提供完全无人驾驶服务的不到一个月之后，在选举可能会引入更加严格的监管制度的几天之前，进行了自愿披露。

Waymo国际政策和政府事务负责人乔治·伊万诺夫（George Ivanov）表示：“对我们来说，这实际上只是一个问题，即对此技术的某些反对者将有多强大，以及立法或监管方法的实现程度如何。”

该安全报告涵盖了2019年和2020年的610万英里自动驾驶，其中包括65,000英里没有安全驾驶者的自动驾驶。Waymo说，总里程数比普通美国驾驶员落后了500多年。这是Alphabet Inc.自动驾驶汽车部门首次公开此类信息。Waymo还发布了一份长达30页的文件，描述了其评估车辆安全性的方法。

当Waymo本月初宣布在亚利桑那州提供完全无人驾驶服务时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上向竞争对手道歉，称Waymo为“高度专业化的解决方案”。
他写道，特斯拉（有人认为Waymo在自动驾驶技术方面的主要竞争对手）正在开发一种“通用解决方案”，该解决方案“能够实现零干预驱动”。Waymo采取了反常的举动，回复了Musk的推文，并在照片上贴上了机器人出租车上的方向盘照片，上面贴有警告：“请不要将手放在方向盘上。Waymo驱动程序始终处于控制状态。”

Waymo系统工程总监尼克·韦伯（Nick Webb）在电话会议上谈到特斯拉时说：“我们是两家完全不同的公司，建立了两种完全不同的技术。” 他指出，虽然特斯拉需要方向盘上的驾驶员注意，但Waymo仍在制造车辆，以允许乘客在前排空时乘坐后排座椅。

Waymo在安全报告的范围内报告了18次涉及其机队的“联系事件”，其中只有一个涉及完全无人驾驶的车辆。在另外29个实例中，Waymo得出结论，如果没有安全驾驶员介入，将发生碰撞-使用模拟器播放这些“假设情况”。
Waymo现场安全负责人Matthew Schwall表示，所有47起事件均涉及其他道路使用者的错误或违规行为。该公司表示，没有一个严重到足以造成严重伤害的程度，尽管安全气囊已经在Waymo小型货车或另一辆车中部署了三遍。

尽管这29个模拟事件均涉及其他道路使用者的异常行为-包括错过的停车标志和未能获得通行权-但在那些时刻，Waymo的安全驾驶员在预测危险和防止碰撞方面比其机器人表现更好。
Schwall说，Waymo会仔细研究此类事件，并使用它们来完善其驾驶软件。该公司告诫不要将其记录与总人口中的事故发生率进行比较，这既是因为其报告中包含了日常生活中很少报告的此类小事故，又因为其全部610万英里的路段都记录在凤凰城郊区的一些精选道路上时速限制为每小时45英里或更短。

在今年早些时候，由自动驾驶汽车教育合作伙伴组织发起的一项民意测验中，近一半的受访者表示，他们永远不会乘坐自动驾驶出租车。2018年3月，Uber自动驾驶汽车部门的一辆汽车在亚利桑那州坦佩市撞死一名行人，导致该州关闭了该公司的测试计划。
该事件为该州的视音频开发人员创造了一个零死亡的隐含标准，并引发了有关人类和机器人共同承担驾驶责任时有关责任的棘手的法律和道德问题。今年早些时候，Uber汽车的安全驾驶员被指控犯有过失杀人罪。

到目前为止，联邦监管机构已经采取了自动驾驶汽车开发的自动方法。尽管加利福尼亚州要求无人驾驶汽车开发人员报告该州的总里程和安全驾驶员对试车的干预次数，但并没有联邦政府的安全报告规定。在2017年9月发布的最新指南中，国家公路交通安全管理局在交通运输部长赵千里（Elaine Chao）的领导下提出了一种“非监管方法”，使汽车行业可以设计自己的最佳实践进行测试和部署。