托运人临近全球协议以减少温室气体污染

整理自：www.supplychainbrain.com

近200个国家/地区即将达成一项具有法律约束力的协议，以减少来自世界货船的污染，这是在为期两年的行业应如何清理排放量的谈判之后迈出的一步。

联合国运输机构将在周一举行一系列虚拟会议，讨论一个新的评级系统，该系统将测量60,000艘大型船舶的碳强度，这些大型船舶运输从集装箱到原油的所有物品。

在国际海事组织（International Maritime Organization）2018年达成历史性协议后，其成员正在商讨如何实现其目标，到本世纪中叶将该行业的排放量减少一半。据知情人士和彭博社看到的文件显示，他们所有人都同意船舶的碳强度需要一个评级系统，但他们在如何计算和如何执行方面仍存在分歧。

国际商会是一个与其他14个国家（包括日本，中国，德国和印度）一起提出折衷方案的组织，该协议表示，这笔交易将代表该行业的重大飞跃。环保组织说，船主的行动还不够快，国际海事组织的努力对遏制全球变暖的威胁无济于事。

国际航运商会副秘书长西蒙·贝内特（Simon Bennett）表示：“我们知道可以做更多的事情，我们在实践和书面工作中都必须努力。” “如果我们要为世界航运的全面脱碳实现真正的全球解决方案，那么必须找到根本的创新技术解决方案。”

从周一开始，国际海事组织（IMO）会谈的各方将讨论一项折衷方案，以阐明该行业的行为方式。他们在以下问题上仍然存在分歧：

欧洲国家争辩说，如果污染最严重的船只到2029年仍不符合要求，则应将其报废。

其他包括中国和日本（由国际海事组织环境机构担任主席）以及国际航运商会在内的其他国家则表示，欧洲提议的执法措施过于严格，因为船舶已经面临能源审计，如果不遵守规定，可能会受到处罚和制裁。
易受气候变化最严重影响的环境团体和国家（例如马绍尔群岛）表示，这些措施都不够严厉，甚至欧洲的计划都将使船舶排放量再持续十年。

“从政治上说，如果他们同意这些建议，那么他们就取得了进展，”运动组织运输与环境运输主管Faig Abbasov说。“但是这个妥协的案文意味着他们本质上同意什么也不做。”

航运业造成了巨大的污染。部分原因是许多船只燃烧着一种重油形式的燃料，该燃料富含硫，会导致酸雨。今年，该行业对燃料质量提出了严格的新要求，有助于减少硫排放。它仍然是另一种强大的温室气体氮氧化物的主要来源。