随着仓库位置的增加,车队走的车道更少

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电子商务的繁荣对货运市场产生了连锁反应。在新市场中涌现出仓库,导致驾驶员和车队去到他们通常不去的地点。

这又引出一个问题:这条车道值多少钱?将卡车运到伊利诺伊州皮奥里亚的年度合同应收取什么费用?

随着合同季节的到来,增加了车道,给托运人和船队更多的讨价还价的机会。据货运分析人士称,这是一个自然的市场过程。但这需要时间。

新车道的即期汇率立即发生。不管托运人所在地的“新颖性”如何,驾驶员或车队都会从装载板上收取报价或转嫁报价。随着时间的流逝,这些承兑汇票会建立一个市场价值,托运人和承运人可以使用该价值来评估航线的年度合同-DAT首席分析师Dean Croke称之为“新费率开发”的过程。

克罗克说:“建立该通道需要花费数月的时间。” “一旦建立了某种模式,便有了规律性的节奏……那么您就可以将其纳入年度竞标中了。”

争取网络平衡
仓库是消费者电子商务行为增长的主要症状。但是,这也标志着供应链和货运市场正试图解决网络失衡问题。承运人将目光投向具有一致流量的新兴通道,并看到机会来保持平衡。

克罗克说:“有一百辆卡车进来,有一百辆卡车出去。” “他们试图平衡他们的入站-出站容量...尽您所能减少空行里程。”

克罗克(Croke)正在研究这种现象,但尚未查明所有新仓库,他说他所浏览的数据只占很小的空间。但是,轶事如雨后春笋般冒出来,因为承运人告诉他,他们正奔向新的目的地。

CBRE Econometric Advisors的经济学家Ibrahiim Bayaan认为,新的变化是电子商务改变了货运和托运人市场运作方式的结果。

巴亚安说:“公司处理其供应链的方式与过去有所不同。”

业房地产正在看到新建和翻新的“ A类”仓库的激增,这些仓库通常是零售商的散装仓库。他们至少有100,000平方英尺,Bayaan说。

而且这种激增将仓储部门推向了新高。劳工统计局的初步数据显示,9月就业人数超过了大流行前的水平,达到有史以来的最高水平,仓库和存储部门的就业人数为125万。据美国人口普查局称,这可能是因为电子商务销售额从第一季度到第二季度增长了近32%,达到近2,120亿美元。