日本正在研究如何交付人类未曾接触过的商品

日本正在研究如何交付人类未曾接触过的商品

整理自:www.supplychainbrain.com

随着零售商,仓库和运输供应商适应冠状病毒大流行,力图将产品从一个地方转移到另一个地方,这对于企业来说已成为当务之急,其目的是最大程度地降低员工和客户受到感染的风险。

椿本链公司(Tsubakimoto Chain Co.)的分拣和输送系统需求量不断增加,因为各公司正在寻找运输方式,而初创公司Hacobu则看到了一个机会,可以利用其在线平台来交换卡车在仓库装载和卸载货物时的信息,这个过程仍然大部分是在纸上完成的。

在日本,对自动化的需求尤为迫切,在日本,劳动力短缺已经给公司施加压力,要求他们寻找方法以更少的人来经营业务。现在,这种流行病正在推动这种转变,这种流行病促进了在线购买,并引起购物者对被运送到他们家门口的物品感染的担忧。据研究员藤经称2018年到2025年,日本下一代物流系统的市场总额将增长一倍以上,达到6510亿日元(60亿美元)。

“无人系统的需求将继续增长,”位于大阪的椿本(Tsubakimoto)部门经理冈本昌史(Masafumi Okamoto)在一封电子邮件中说。他说,越来越多的家庭正在转向电子商务来购买家庭用品,制造商对其自动化设备的询问也越来越多。

Daifuku Co.是一家已有83年历史的公司,主要生产和销售物料搬运设备,其股价已经上涨。5月中旬,其市值突破1万亿日元。

SBI Securities分析师森田敏治(Toshiharu Morita)表示:“大福将在后Covid时代引领新常态。” 他说:“其对中长期增长的可见度很高。”他补充说,大福凭借其雄厚的技术成为该行业全球领先的公司之一。

总部位于旧金山的初创公司Above Robotics提供服务,将各种自主物流和运输系统整合在一起。其基于云的软件可以使船运公司,仓库和无人驾驶车辆直接进行通信,并减少中间人的负担。根据公司董事Dirk Beth的说法,Above Robotics已收到来自日本,韩国和亚洲其他地区的公司的咨询。

“由于Covid,我们当然会看到兴趣的增加,” Beth说。“即使今天解决了Covid的情况,我也不认为这会放慢,因为现在公司正在思考的是,'什么时候下次会发生这种情况而人们无法上班?我们如何确保我们的商品到达最终客户?'”

物流数据公司Hacobu于5月与日野汽车有限公司合作,解决了司机短缺等问题。根据日本卡车协会的调查,日本长期存在驾驶员不足的情况,日本卡车协会(Japan Truck Association)调查的公司中有85%表示他们的车资不足。

在物流设施中仍有许多需要人手的区域。彭博资讯(Bloomberg Intelligence)的分析师Takeura Kitaura表示,如果限制仓库中的员工数量以防止COVID-19病原体的传播,那么这可能会限制发货并失去销售机会。

Kitaura说:“自动化的动力已经增强。” 他预测,由于大流行抑制了全球汽车的销售,许多自动化机器供应商的需求将下降,并且运输和物流业可以弥补这一下降。