洛杉矶塞罗卡港口呼吁建立全国性数据共享门户

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“今天的美国港口并不共享数据，” Seroka在接受Supply Chain Dive采访时说。他说，港口当局试图在利益相关团体之间共享一些数据，数量和时间不尽相同。

Seroka设想的全国性系统是一种优秀的工具，可让港口，承运人和托运人更好地了解货物的移动情况，并提供以下详细信息：客户何时进行预订，预订在哪艘船上，预计何时到达，该船的历史记录。到达时间以及全国各地集装箱的位置。

在海洋运输世界中不乏数据，但是这些数据库不允许用户预测将要发生的事情，Seroka说。

他说：“时机是关键，因为这并不是要对发生的事情进行历史性的考察，而应该是进行准备的早期了解。”

在洛杉矶，由于与美国海关的合作，该港口的数据系统允许它在预计将要停靠洛杉矶的船舶14天之前获得其数据。塞罗卡说：“它与自动舱单系统联系在一起，该系统可以在亚洲航行到美国之前的24小时内清除船只。”

全国性系统的想法不仅是向洛杉矶港提供这种可见性，而且还为全国的铁路，卡车车队和出口商提供这种可见性。

他说：“在这些港口社区系统方面，我们的国家落后于亚洲，欧洲，中东。”这种流行病凸显了供应链在全国范围内的可见性和协调性的需求。

他说：“我们看到奶农扔掉了牛奶。” “我们看到牲畜被宰杀是因为我们不能出售那些肉类和其他农产品，因为我们无法出口它们而超过了保质期。因此，如果信息技术能够使人们聚在一起并获取关于如何运输货物的更广泛的看法，我认为这将真正帮助我们打开经济的后盾。”

建立全国性数据共享系统的想法已经存在了几年。联邦海事委员会（FMC）专员丽贝卡·戴伊（Rebecca Dye）在2017年的一份报告中说：“国家海港信息门户网站是提高美国国际货运系统性能的关键。”

Dye继续列举了洛杉矶港当前的信息门户网站，作为“港口如何从更好的信息技术中受益”的“杰出典范”。GE Transportation与技术创业项目44合作推出了洛杉矶使用的Port Optimizer工具。

根据2017年的报告，她建议与利益相关方合作，“促进门户网站的商业发展”。

该文件强调，FMC很乐意帮助协调讨论，但它不想在管理实际数据库中发挥作用。报告写道：“委员会一开始就明确表示，各小组应将重点放在私人商业解决方案上，使政府脱离管理方程式。”

报告提出的其他问题包括谁来为这种系统付费，以及整个行业中不一致的数据收集方法。

FMC立法和公共事务高级顾问约翰·德克罗斯塔（John K. DeCrosta）在接受采访时表示：“我们没有钱去奖励，我们不能强制要求所有人都必须遵守国家标准。”

该报告称，货运费用可以为门户网站提供资金，但昂贵的费用可能会使小型托运人蒙受损失。在数据标准化方面，远洋运输业的多家公司已经宣布了在这一方面进行合作的计划。