联邦铁路管理局现代化制动安全标准

整理自：ajot.com

美国运输部联邦铁路局（FRA）今天发布了最终规则，延长了货运铁路设备在需要进行新的制动检查之前可以放空的时间（意味着将其空气制动系统降压停放）。有望减少空转的机车数量。最终规则包含了对制动器检查，测试和设备的长期豁免，同时阐明了现有法规并删除了过时的规定。

这些修订通过合并更安全，更新的技术来满足制动系统安全性要求，降低不必要的成本并提高美国和加拿大法规之间的一致性。

FRA负责人Ronald L. Batory说：“将技术和安全实践结合在一起，这一最终规则将提高货运铁路的效率，并使我们的货运铁路系统在未来更具竞争力。”
“发出豁免以允许铁路测试这些做法，使我们有机会验证安全收益。现代化不再需要放弃。它是永久性的，对货运铁路的经济影响不会在更紧迫的时候出现。”

自2008年以来，加拿大已允许火车停航24小时，加拿大的运行安全数据支持FRA的行动。FRA的最终规则允许火车停播长达24小时，使美国与北方的邻居保持一致。

在未来十年中，监管成本节省估计将超过5亿美元，此外，在秘书Elaine L. Chao以及美国运输部现任政府的领导下，节省的监管成本超过930亿美元。

通过此更改，FRA估计该行业每年将减少110,000次I级制动器检查。这项变更减少了检查所需的成本和时间，同时使关闭机车具有更大的灵活性，这有望减少在铁路货场空转的机车。当将货运车辆添加到火车上时，FRA将继续要求进行III类制动器检查。

最终规则采用了新技术来测试每辆货车上的制动器，从而允许对每种货车进行两种自动测试。“自从FRA开始对该程序发出豁免权以来的四年多时间里，我们已经看到它在超过80万辆有轨电车上使用，并且观察到了显着的安全性改进，”巴特尔补充说。

使用自动单车测试设备进行测试的汽车显示，货车重复制动故障减少了18％。使用四压力方法测试的汽车显示，重复货运货车制动故障减少了58％。
这些已证明的改进使FRA可以将铁路货车的测试间隔从一年增加到24或48个月，具体取决于铁路使用的自动测试方法。

FRA还改变了火车终点（EOT）标记设备显示屏所需的高度，将其从导轨顶部上方的48英寸减小到40英寸。这一变化将允许制造和使用更小，更轻的EOT设备，从而使铁路工人更容易，更安全地携带它们。

“发出测试豁免可以使我们的团队为铁路尝试新技术设置条件，”巴特里说。“只有在确定更改能够维持或改善安全性时，我们才会批准豁免请求。我们相信，此最终规则中概述的更改将达到或超过当前的安全标准，同时节省了行业成本。”