可持续供应链变得越来越重要

整理自：www.ttnews.com

根据Coyote Logistics的一项新研究，越来越多的公司制定了可持续性目标，并正在寻找供应链来扩大这些努力。

“可持续供应链管理：驱动智能，更可持续的未来”，与三年前相比，如今有81％的公司更加关注可持续性，并且其成功的供应链必须在其整个网络中拥有可持续发展计划。

它与市场研究公司Martec合作进行。

该研究包括来自各个行业，公司规模，垂直行业和资历水平的250位全球托运人，以探讨购买习惯和对向更可持续的供应链发展的看法。

“目前，有70％的公司在其RFP上考虑到可持续性，但目前只有25％的公司对此有要求。报告指出，随着供应链可持续性的日益普及，这种情况将会改变。

尽管其他动力选项正在出现并正在试行中，但柴油仍是卡车中的王者。

根据WardsAuto.com的数据，自2010年以来，美国越来越清洁和节油的8类汽车的零售量（与以前的型号相比）达到210万辆。

BMO Transportation Finance负责人Dan Clark表示：“鉴于零排放车辆的巨大前期价格溢价，获得大量政府补贴和融资将是ZEV采用率的关键因素。” “我不知道从俘虏还是非俘虏（贷方）那里获得任何具体的融资计划，但是作为一家公司，我们看到了中型融资机会。”

克拉克说，零排放汽车市场的不成熟使得很难预测残值，因为二手零排放汽车市场将非常浅，直到第一个以旧换新周期，“充其量是在十年末，但更现实的是在2030年之后。”

此外，该研究清楚地表明了基于可持续性努力的消费者忠诚度，因为61％的受访者表示，如果他们知道对环境更有利，他们愿意等待更长的时间来交付商品。尽管如此，当天和第二天的交付方式还是司空见惯的。

土狼运输管理高级副总裁迈克·辛科维茨说：“要实现这两个目标，需要供应链所有成员进行全面，协作的努力。”

NRDC清洁能源和燃料部门主管Luke Tonachel表示，与此同时，越来越多的近排放和零排放技术供应商正在帮助卡车在企业可持续发展中的作用。

他说，加州加州帕萨迪纳市的清洁交通运输加速器Calstart一直在通过“零驱动”计划保留这些供应商的清单。
该计划预计ZE技术将在2025年实现商业应用，并在2040年在特定汽车领域占据主导地位以美国的加利福尼亚以及中国，欧盟，印度，加拿大，日本，墨西哥和南美为首。

Tonachel说：“诸如清洁汽车标准之类的政策为竞争提供了公平的竞争环境，并促进了制造商的创新。” “企业看到可行的卡车进入市场，以实现其可持续发展目标，并树立承诺，向制造商加强市场信号。”

麻省理工学院交通与物流中心可持续供应链主管亚历克西斯·贝特曼说：“与此同时，“至少在公司制定了更多目标以减少社会和环境影响方面，我们已经看到了显着增长。” 。
“当您进一步了解他们如何实现它时，结果会变得更加模糊。”

她说，该中心正在研究一种新的方法来使用传统上涉及的碳补偿，例如植树。这个新概念被称为“碳插入”（carbon insets），或者将碳补偿资金重新投资到较新的技术中，以供卡车行业扩大规模以减少总体影响。

贝特曼说：“到目前为止，还没有真正的标准。” “我认为这就是为什么现在有很多关于它如何运行的竞争，但是在某些情况下，会有第三方来帮助管理它。”