紧张的物流能力侵蚀了托运人与承运人的信任

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Transfix对519名供应链专业人员进行的调查中,有三分之二的受访者表示,他们对他们的运营商并不完全信任。电子商务中由大流行驱动的上升趋势正在与高峰时期结合,托运人无法求助于其典型的物流提供商。
根据周四发布的报告,“可靠性差距带来了真正的风险,并带来了高昂的成本。”
接受调查的三分之二的供应链专业人士表示,缺乏货运例外管理会对假日期间的成功构成风险,而近一半(43%)的人则表示对长期成功构成风险。

当承运人试图通过客户服务来应对数量激增并履行既有承诺时,许多承运人要求托运人将目光投向其他地方。

Convey的首席增长官Kirsten Newbold-Knipp在周二的网络研讨会上说:“我们已经听说过客户无法获得某些承运人的运力,或者在特定位置没有非常严格的限制。”

根据Convey的说法,到今年年底,UPS,FedEx,DHL和其他主要运营商将不再接受新客户。

UPS首席执行官卡罗尔·托梅(CarolTomé) 在周三的财报电话会议上说:“我们与客户合作,通过在线购买店内提货,促销的不同时间以及套餐的可用性来帮助他们重新考虑他们的运营。” UPS的国内出货量在第三季度同比增长了近14%,该公司现在鼓励客户提前增加假期量,甚至在可能的情况下避免发货。

卡车运输车也正在迅速装满。Knight-Swift财务执行副总裁布拉德·斯图尔特(Brad Stewart)在公司最近的电话会议上说,托运人“需要帮助” 。他说,托运人已经开始主动讨论2021年更高的合同费率。

但是,Transfix首席运营官Ahmad El-Dardiry在电子邮件中表示,承运人和托运人最终都希望获得可靠性。即使卡车司机追求最佳负载,一致性也使他们能够提高资产利用率并发展业务。托运人需要一致性所提供的效率。

根据Transfix的报告,由于招标被拒绝或错过接载,平均每周公司多达30%的时间用于寻找备用运输公司。87%的受访者表示,此问题“是整个供应链上浪费时间最大的领域之一”。

运营商多元化可以帮助避免这种低效率。Newbold-Knipp说,在Convey客户群中,复杂的托运人过去比其他人多大约60%。现在,这个百分比超过了80%。专家几个月前曾向托运人强调,寻找一系列承运人将是进入高峰期的关键。

Shipware专业服务副总裁David Sullivan在6月的一次网络研讨会上表示。“我认为,在这种大流行期间,许多托运人将要学习一个艰难的教训:他们需要从承运人的角度进行多样化。”

在那次网络研讨会期间,沙利文建议托运人进行周末轮班,并给承运人另一个提货窗口以查找运力。将某些溢出量更改为两天或三天的运送可能也是暂时的解决方法。

但是这些举措需要灵活性和额外的成本。尽管该行业已进入旺季,但仍然值得尝试寻找替代运营商。

Convey的联合创始人兼客户成功副总裁Dan Bebout在周二的网络研讨会上说:“如果您一直在等待与这些区域性包裹运输公司进行此类对话,那现在就是您的最佳选择。” 他说,多年来使他们的网络多样化的客户目前对联邦快递,UPS和DHL的依赖程度“大大降低”。