集装箱运输再次蓬勃发展。那可能不会持续。

整理自：ajot.com

美国的两个最繁忙的港口，即洛杉矶和长滩附近的设施，已经在今年夏天和秋天创造了每月进港集装箱运输的新记录，来自亚洲的船只在等待泊位开放时在岸上排队。

但是，将这种情况读作全球贸易的重大复兴将是一个错误。

一方面，大流行初期的运输中断正在追赶目前的大量货运。截至今年10月，年初至今，洛杉矶港的入港集装箱运输量较2019年仍下降了1.7％，而长滩港（2019年的表现相当疲软）仅上升了2.2％。

另一个原因是，与流行病相关的支出从亲自服务转移到商品的转变不会永远持续下去，这种转变推动了美国目前对进口商品的大部分需求。

最后，今年秋天的海上交通拥堵和高昂的成本-从亚洲到洛杉矶的集装箱运输速度是一年前的两倍以上-再次提醒人们，横跨大洋的供应链受到的风险在很大程度上被掩盖了。

最后一点是马克·莱文森（Marc Levinson）精妙且特别适时的新书的一个主题，即“开箱即用：全球化如何从将东西转移到传播思想”。莱文森（Levinson）是一位经济学家，曾在新闻界和华尔街工作，他是《盒子》（The Box）的作者，正如2006年书的副标题所说，《盒子》可能是这本书的权威性历史。大。” 现在他在这里宣布，集装箱运输帮助实现的全球贸易不断扩展的时代在十多年前因全球金融危机和随后的大萧条而结束，而且这种情况并没有回来。用他的话来说吧，因为这种变化在世界银行贸易占全球国内生产总值的百分比中很明显。

在不断发展的全球经济中，即使其在GDP中所占的份额停滞不前，贸易仍然可以增加，但是自2018年以来，贸易量也一直持平或下降。在这种情况下，“数量”指的不是升或夸脱，而是由CPB荷兰经济政策分析局汇编的一个指数，以恒定美元衡量世界贸易的价值。

同时，前瞻性指标，即外国直接投资净流入，没有暗示贸易会开始复苏。公司只是停止了像在金融危机之前那样花钱现金在海外建造工厂或收购子公司。

可以肯定的是，相对于GDP而言，外国直接投资仍然比1970年代和1980年代要多得多。数据并没有指向像1930年代那样的全球贸易崩溃，只是一个平稳时期。同时，其他形式的全球化仍在继续-至少直到大流行为止。追踪资本，信息，人员流动以及贸易的DHL全球连通性指数本周进行年度更新，报告说全球化在2019年保持稳定。尽管全球化将在2020年下降，但“不太可能跌至低于它站在2008-09年全球金融危机期间。”