集装箱退货日期大幅增加
整理自：www.freightwaves.com
美国农业和林产品出口商正在计算当没有警告的海上承运人改变集装箱到达海运码头的日期时所花费的方式和成本。
华盛顿农业运输联盟（AgTC）和供应链技术公司TradeLanes最近联系了数百名美国托运人，以调查最早归还日期（ERD）波动对其业务的运营和财务影响。
AgTC和TradeLanes已经分析并处理了从283个调查受访者那里收集的数据，他们说这些数据量化了来自远洋集装箱运输船的ERD不稳定的问题。
AgTC执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）在一份声明中说：“由于不正确和更改最早的集装箱退货日期而造成的成本和中断正在侵蚀利润。” “恢复ERD的完整性是我们行业的头等大事。”
25个问题的调查中的一些重点包括：
超过75％的受访者表示，他们的承运人预订经常缺少列出的ERD。
大多数受访者报告说，他们的集装箱运输中有四分之一经历了ERD变更，其中35％的受访者报告了超过一半的货运中ERD发生了变化。
78％的受访者指出，至少有5％的货物受到ERD变化的影响而产生了额外的成本，从而降低了其盈利能力，其中8％的人注意到其集装箱货物中有50％或更多经历了与ERD相关的额外成本。
7％的企业报告与ERD相关的中断成本为每批货物$ 1,000或更多。
AgTC近年来一直在其托运人成员中监视此问题，并希望承运人纠正此问题。
弗里德曼说，海洋承运人无法及时通知托运人有关航行时间表和集装箱ERD的变更，这将导致滞期费，额外的卡车和仓储费用，滚动货物和错过航行。
由于海运承运人通过服务合同或提单在单个装运水平上与托运人具有合同关系，因此，AgTC表示，他们有义务直接与这些客户进行沟通，而不必依靠海运码头和其他各方来与出口商了解ERD的变化。
在许多情况下，一旦集装箱进入多式联运，当托运人发现对ERD的更改时，几乎没有或根本没有办法停止将集装箱停靠到海运码头。托运人及其卡车司机正在努力寻找存放处和停车处，直到将集装箱放进海运码头以装船。
尽管AgTC和TradeLanes都认为可以为远洋承运人开发一种技术解决方案，以立即和统一地将ERD变更传达给托运人，但这需要全行业的推动才能做到这一点。
TradeLanes办公厅主任里斯·吉安哥拉（Reese Giangola）认为，供应链上的所有各方都需要共同努力，以制定“公平有效的行为标准”。