货运热潮席卷了巴菲特的火车，马士基的船只和石油价格
货运热潮席卷了巴菲特的火车，马士基的船只和石油价格
整理自：ajot.com
在今年年初冠状病毒危机的深渊中，航运巨头AP Moeller-Maersk A / S报告说，随着亚洲国家几乎与世界隔绝，取消航行的数量前所未有。
自那时以来，该公司的股价已飙升至哥本哈根的最高纪录。在美国，沃伦·巴菲特（Warren Buffett）拥有的货运巨头BNSF铁路公司（BNSF Railway Co.）正处于繁荣时期，这推动了近几周来按年运输的载货和集装箱数量的逐年增加。
消费者行为的转变，尤其是在西方国家，过去几周使油价升至每桶50美元以上。人们已经将以前指定用于现在无法负担的支出（例如假期和在餐厅用餐）转移到购买实物商品上。但这仅仅是开始：商店，仓库和行业已经进行了大量的库存补充阶段。随着越来越多的箱子装满的货物在地球上移动，对动力船，卡车和货运列车的燃料需求猛增。
“这是全球集装箱运输的完美风暴，”马士基（Maersk）网络负责人Lars Mikael Jensen说，马士基将近700艘船编组在一起。“目前美国和欧洲的补货增加了需求，而遏制大流行的全球措施却因缺乏船只，集装箱和卡车运输能力而给整个供应链造成了严重压力。”
繁荣虽然对石油价格和货运运输业有利，却使重要的运输基础设施紧张。在世界各地的港口，瓶颈正在恶化，扭曲了从汽车零件到化妆品的所有供应链。从法国到英国的货运最近关闭，这提醒人们事情可能会更加混乱，但冠状病毒对整个经济和贸易的影响仍然不确定。
洛杉矶象征着活动的转变。与长滩一起，洛杉矶是从亚洲向美国进口货物的通道。今年早些时候，成千上万个空集装箱坐在洛杉矶的码头上，这是与中国和Covid贸易紧张关系的一个征兆。今天，进口商品正泛滥成灾。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“目前，我们正在努力应对的是购买习惯的改变。” “我们曾经主要购买服务的地方，现在您和我已经转向购买产品，那些仓库需要补货。人们订购的货物太多了，我们处理得不够快。”
来自中国的出口激增，使中国的贸易顺差达到创纪录水平。美国的公司在11月运送了2680亿美元的商品，同比增长21％。
印度车长Senthil Kumaran表示，在印度，解除封锁限制和全面恢复州内车辆通行导致10月份道路运输燃料消耗量增加，柴油需求同比增长7％以上。 FGE行业顾问南亚石油公司。
运费疯狂。根据德鲁里（Drewry）的数据，将一个40英尺高的钢箱从上海海上运到鹿特丹的欧洲贸易中心，每个集装箱的成本约为6,500美元，这是自2011年以来至少一年以来的最高水平。
根据国际能源署（International Energy Agency）2019年的数据，这一趋势对石油市场至关重要，因为卡车运输约占全球石油消费量的16％，几乎占所有柴油需求的一半。
活动的反弹，加上北半球冬季的来临，已经使过去灾难性的燃料市场抬高了大约两个月。
早在9月，所谓的裂解价差（柴油对原油的溢价）在欧洲跌至每桶2美元。
除了需求停滞之外，导致柴油市场疲软的一个主要原因是全球航空业的崩溃。此外，由于人们经常远离公共交通工具以避免感染病毒，因此炼油厂需要保持高产量以满足汽油需求-在不需要时进一步扩大柴油供应。
那些动态已经转变。上周，裂解价差上涨至每桶6.28美元。那是在原油的基础价格也强劲反弹的时候。
继续运输
在美国，卡车货运是柴油的主要影响者，被视为整个经济健康状况的标志。联邦运输部的统计数据显示，卡车所覆盖的州际公路里程数比去年增长了9％以上，而所有车辆的交通量下降了10％以上。
美国需求的代表是炼油厂提供多少石油产品。在截至12月11日的一周中，他们每天提供400万桶馏出燃料油，其中包括柴油。能源情报署（Energy Information Administration）的数据显示，早在五月份，这一数字就下降到每天270万，是几十年来的最低水平。库存量仍然很高，但与今年初相比，程度要小得多。
柴油的拉动可以看作是今年交付量过多的需求。咨询公司Freight Waves的数据显示，本季度有26％的货运拖运请求被拒绝。
尽管卡车运输可能是柴油需求的主体，但巴菲特的BNSF铁路是仅次于海军的美国最大燃料购买者之一。它还报告活动激增。
BNSF集团消费产品副总裁汤姆•威廉姆斯（Tom G. Williams）表示：“随着电子商务销售的增长带动了我们网络上对包裹和卡车联运货物的需求，联运量已经强劲复苏。“随着城市和州开始重新开放，多式联运的需求得到了实体零售商的复苏的进一步支持。”
BNSF多式联运工厂的现有货量比去年同期高出20％，该公司将继续与客户合作，以满足需求的“持续增长”，同时补充低库存。他说，自大流行开始以来。
甚至欧洲
在欧洲，欧洲大陆最大的卡车拥有者报告了相同的动态，填补了公司的车队，并增加了柴油的使用。
Girteka Logistics的高管克里斯蒂安·卡斯·莫滕森（Kristian Kaas Mortensen）说：“肯定有一种新的消费模式。”吉尔特卡物流公司是立陶宛维尔纽斯的所有者，拥有7500多辆卡车。“因为我们不能面对面提供它，所以我们正在运送它。”
吉尔特卡（Girteka）太忙了，以至于它给其他货运公司带来溢价业务。它预计将是其历史上最繁忙的一年。
根据德国国家统计局的数据，在德国，自9月以来，大型卡车的行驶里程一直在稳步上升，目前是一个月以来的最高水平。截至12月20日当周，波兰交通繁忙，比去年同期高出约20％。在英国制定最新的封锁规则之前，这与英国的情况类似。
但是，这是全球性的增长，很可能没有先例。魏斯（Weiss）是一家拥有500年历史的公司，被誉为世界上最古老的物流公司。
“回顾我们的历史，您可以说我们经历了一些挑战：战争，一两次革命，但在我从事物流工作的所有年中，我从未经历过这样的一年，” Gebr说。Weiss董事会成员Lothar Thoma。“ Covid在全球范围内破坏了运输动脉，扰乱了进出货物的周期，无论是空运，海运，铁路还是公路。”