航空货运的复苏在十一月降温
整理自：ajot.com
航空公司对11月旺季增长的希望未能实现，需求同比下降了1％。根据CLIVE Data Services和TAC Index的最新行业统计数据，这是自六个月前开始复苏之路以来需求的首次下降。
从4月份的低点-37％到去年10月底的随后几个月中，航空货运量的同比差距一直在稳步缩小，到那时，相对于2019年的利润率已降至-12％。然而，在11月份，由于冠状病毒继续对全球贸易和国际供应链造成影响，这一差距略增至-13％。
这验证了CLIVE数据服务在2020年10月的最后一周首次识别出的信号，当时航空货物的“动态负载系数”（根据所载货物的体积和重量以及可用容量计算）出乎意料地滑落了1.5％。
截至11月29日的四个星期的新数据显示，运力（按月增长3.0％）超过了需求，可计费重量仅增长了2.5％。总体而言，可用容量比一年前减少了21％。因此，尽管在11月的前两周上升到72％，但本月下半月的动态负荷系数下降到70％，尽管同比上升了5％，但仍低于8％。负载因子在2020年10月增加。
CLIVE数据服务董事总经理Niall van de Wouw在评论11月份的市场数据时说：“我们看到10月底的市场发展趋于平稳，这表明市场可能正在有所降温。确实是这样。经过六个月的小幅但令人鼓舞的改善之后，11月份的需求停滞（通常是我们预计动态负荷率增长的高峰月份）可能被视为进一步的负面指标。但是，我们必须将这种情况与政府为放慢第二次Covid浪潮（特别是在欧洲和美国）而实施的政府封锁和限制所带来的影响以及对业务连续性和消费者信心的相应破坏相提并论。在这种不确定的运营环境下，11月份的全球航空货运市场无疑表现出一定程度的弹性。
“成功开发疫苗的积极消息也使航空货运业感到安心，全球疫苗需求量的出货量有望为航空货运供应链提供。这也将为市场带来更多的容量，并希望与消费者支出的增加同时发生，希望这是2021年更可持续复苏的序幕。”
从主要贸易航线来看，TAC指数报告显示，尽管香港至欧洲和美国的运价持平于11月份，但从香港和中国到欧洲的11月份空运率分别较上月显着增加了30％和24％。月末以及每周进行的分析显示，截至11月底，中欧利率下降了6％左右。
TAC Index业务发展总监Robert Frei表示：“这是一个波动的市场。费率上升可能是由于航空公司在短期市场上出售了更多的运力，以及货运代理通过包机安排确保了航空货运能力。总体而言，在11月份，我们没有看到人们根据早先对旺季预期的利率。”