管理运费：从现货到系统解决方案

整理自：www.supplychainbrain.com

在运输和供应链中，我们已经看到了与现货市场解决方案有关的大量创新：数字经纪，按需货运系统，优化的载重板等。尽管这些工具中的许多工具可以应付托运人每天遇到的非常实际的挑战，但很少有工具能够制定更持久的运输策略。

今年在供应链中断方面提供了一个引人注目的案例研究。作为回应，临时能力方法已成为战略对话的核心。尽管始终需要有效而便捷的现货市场来确保在意外情况下的运力，但近年来，这种关注已变得不平衡。

卡车货运市场支出约为3600亿美元，其中约70-80％由合同货运支出组成。尽管大多数运营货运支出都分配给合同，但新兴企业和新技术几乎只专注于现货市场应用。物流业已将数十亿美元的风险资本投入到数字化现货市场和短期货运解决方案中。仅数字经纪市场就价值超过85亿美元，预计在未来几年中将增长30％以上。

如果货运合同在运输网络中占据最大份额，为什么该行业不成比例地将其战略精力集中在填补路线图指南的空白上？当系统损坏的根源可以得到解决时，为什么我们要在创可贴上投入如此多的精力呢？

短期运力解决方案在运输生态系统中都起着重要的作用，但是随着干扰成为一种模式，现在是时候由托运人采取新的方法了。

偶尔的容量失调是开展业务的成本，但是随着现货市场的高科技程度的提高，随着时间的流逝系统性地发生中断的代价很高。市场非常缺少解决方案，这些解决方案无法解决并缓解已成为规范的容量故障，因此应在合同级别上完成。

更强大的路由指南和更多数据驱动的运营商选择流程是朝正确方向迈出的一步，但这仍然使您受年度RFP及其所有限制的支配。建立更具弹性的货运网络的真正解决方案是打破RFP节奏，摆脱年度模式，并开始考虑您的货运需求如何逐线逐日变化。

为了减少托运人对昂贵的现货市场应用的依赖，有针对性且持续进行的货运分包为适应市场提供了新的机会。

当托运人随着问题的出现或机会的出现而逐步改进路由指南时，他们便消除了业界已习惯的大规模，破坏性的全网络RFP。这为托运人和承运人带来了更大的系统稳定性，并为他们最擅长的方面保留了有用的（尽管价格昂贵）现货市场解决方案：满足最后一刻的货运需求。

更优化的货运合同可确保满足托运人的货运需求，并且随着时间的推移，承运人网络将保持完整。

随着新的现货市场参与者不断创新和投入大量资金，托运人应该记住，真正的成功来自于合同货运网络，该网络尽可能地发挥最佳作用。