管理供应链波动的5个技巧

冠状病毒大流行是人类和经济社会的灾难，它已在世界范围内造成痛苦和死亡，并将持续数月之久。

与冠状病毒相关的波动已经遍及全球供应链，并且随着时间的推移而发展。首先，中国的生产停工和限行限制了对外货运需求。然后，美国消费者的恐慌情绪导致卡车装卸量连续数月出现前所未有的反弹；最后，美国广泛的经济和社会停摆抑制了需求，使销量回落到地面。

当然，不同的行业垂直领域（消费品，汽车，建材，食品和饮料）经历了不同的影响，从异常高的需求到异常低的需求以及产能限制和各种瓶颈。

位于西雅图的数字货运网络Convoy的经济研究主管Aaron Terrazas谈到了托运人可以采取哪些措施来管理供应链波动。

1）社会距离和消费者行为的变化证明了全渠道零售策略的重要性。

从历史上看，在美国重要的购买季节（尤其是黑色星期五和圣诞节之间的假期）一直在加速电子商务对零售销售的渗透。我们认为，用网上购物到路边取货来应对这种流行病以及采取社会隔离措施也将凸显全渠道零售策略的重要性。

集成的库存数据意味着现有库存不会在实体销售点和电子商务销售点之间孤立，并且可以更合理地进行部署。一条单一的供应链可以提高零售商网络的密度，从而可以巩固合作伙伴关系，节省资金并提高可预测性。跨实体和在线购物的统一客户体验可帮助零售商满足他们的客户，并为公司提供更多的获利方式。

2）寻找有关货物承运商（包括卡车运输商）的创新方法。

Terrazas说：“首先要认识到这些专业人员在哪里运送必要的货物，我们应当了解他们所面对的事情并尊重他们的所作所为。”

除此之外，改善车手可用的设施，制定奖励计划（Convoy已与固特异（Goodyear）合作，向承运人提供折扣和路边援助，并有意将货运和承运人已知的商机相匹配，可以加深托运人与运输提供者之间的关系。

“我们的首席执行官丹说：'技术可以帮助您扩展；人际关系可以帮助您应对。” Terrazas说。

3）防脆弱网络设计。

“抗脆弱性”一词是由论文家和风险分析师纳西姆·尼古拉斯·塔勒布（Nassim Nicholas Taleb）创造的，它表示某些系统在压力和波动期间表现出色的能力。反脆弱系统不会破坏或崩溃，而是能够适应并抓住新机遇。

在供应链设计中，抗脆弱性是指没有单点故障而非线性过程故障的网络。通过使用专用车队或虚拟专用车队来调整现货和加急容量的混合使用，防脆弱运输策略可以利用低波动性和高波动性环境的优势。

Terrazas说：“由于我们是数字原生用户，并且不断监控整个网络的动向，因此我们通常能够赶在托运人之前识别出市场动向。” “这种早期发现使我们能够积极主动地沟通新出现的问题，以便我们能够以可持续和互利的方式共同解决这些问题。”

4）提高组织内部以及供应链合作伙伴之间信息的透明性。

麦肯锡公司的合作伙伴Knut Alicke，Xavier Azcue和Edward Barriball在“冠状病毒时代的供应链恢复-现在和将来的计划”中，建议对供应商和组件风险进行全面评估，以了解如何制定弹性策略。

麦肯锡写道：“创建多层供应链的透明视图是确定运营的关键组件。” “与运营和生产团队一起检查物料清单（BOM）和目录组件将识别出那些来自高风险领域且缺乏现成替代品的材料。基于供应商的唯一性和位置，每种BOM商品的风险指数将有助于识别那些风险最高的零件。”

在确定风险并创建风险治理协议之后，应在运营内部建立网络中心，以持续监控风险水平并启动应对措施。

5）供应链的流动性与信息共享同样重要。

在整个供应链合作伙伴之间共享市场数据，库存水平，实时消费者需求和服务绩效至关重要，但不要忽视整个供应链中实物的流动性。波动加剧并暴露了效率低下的设施和物流运作；漫长的等待时间，不灵活的会议以及超额工作和下降的薪酬，这些都损害了盈利能力和合作伙伴关系。

Convoy为托运人提供了许多产品，以改善他们的运营，包括利用驾驶员信息为客户提供不同的网络视图。康宏的驾驶员平台可以帮助托运人确保内部KPI与实际性能保持一致。

下落式拖车可以提高托运人的流动性，并同时减少承运人的等待时间；Convoy的随车挂车计划Convoy Go使各种规模的承运人都能获得理想的随车挂货，并改善了对托运人的服务。

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