到九月份，进口将继续推动强劲的货运量

整理自：postandparcel.info

根据FreightWaves Ocean TEU货量指数，到下周，从中国进口的美国货物同比增长89％，这充分表明货运量将继续流向9月的剩余时间。

FreightWaves的格雷格·米勒（Greg Miller）报告说，上周从中国到美国西海岸的现货市场，海运 40英尺集装箱的运费超过3,700美元。

在冠状病毒大流行的初期，许多远洋运输公司减少了运力。跨太平洋承运人现在正在根据新的托运人需求，使其服务全面恢复，并提高费率。这种趋势对国内货运公司而言是个好兆头。

随着美国工业部门逐渐从大流行中恢复过来，过去几个月来来自亚洲的强劲进口推动了国内货运市场。

中国仍然是最大的海上进口市场，尽管由于两国之间的贸易紧张局势，该活动在2019年略有逆转。

来自北亚的大多数集装箱货物仍通过加利福尼亚南部的洛杉矶和长滩港口进入美国，保持了该国最大港口综合体的地位。

由于洛杉矶仍然是跨太平洋货运的最大接受国，南加州已成为该国最紧张的卡车市场之一。

根据Truckstop.com的数据，从洛杉矶到达拉斯，高流动性的全厢式货车现货价格从4月的1.12美元/英里稳步攀升至9月的第一周的3.04美元/英里。同期，FreightWaves出站招标拒绝指数（OTRI）从1.2％增加到27％。

该国其他地区也正在经历卡车收紧的情况。
过去一个月，芝加哥至亚特兰大另一基准航线的即期汇率从每英里2.14美元跃升至每英里2.93美元，同期芝加哥的投标拒绝率从13.6％攀升至20％。

与2019年不同的是，许多进口货物进入并储存在仓库中，由于消费者生活方式的改变，对某些产品的需求猛增，这种货运在美国各地转移。

由于COVID-19，美国人花更多的时间在家里，因此电子和家庭用品继续保持两位数的增长。运动休闲已经取代了服装方面的商务休闲装。这些由大流行引起的消费者趋势将在未来几个月继续动摇美国进口商的库存。