FMCSA要求提供有关最后一英里交付的安全数据

整理自：www.freightwaves.com

联邦趋势汽车安全局（FMCSA）将仔细研究最后一英里的货车在撞车事故中所发生的情况，因为趋势表明此类车辆在州际贸易中的使用有所增加。

FMCSA政策副主管拉里·米诺（Larry Minor）在周一的FMCSA汽车安全咨询委员会（MCSAC）会议上发表有关小型卡车碰撞的演讲后，对这些计划发表了评论。

Minor说：“这真是一个启示，我们对这些类型的车辆知之甚少”。“即使我们可能对它们没有任何监管权限，也必须进行安全对话，以确保我们拥有最佳的可用信息，操作它们的人员应具有最佳的安全实践，以确保他们不会降低行驶的安全性。”

该委员会得出结论，认为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的提供的数据没有足够的详细信息后，委员会决定更深入地研究最后一英里的撞车事故。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，2018年发生的一起事故仅涉及重量在6,001至10,000磅的卡车。Minor说：“但这是基于他们对数据进行编码的方式-总数可能要大得多。”

田纳西州卡车运输协会主席兼首席执行官MCSAC董事会成员Dave Huneryager 说，他的协会从较小的“快递类”企业中获得了新成员，这仅仅是因为COVID-19导致的。

Huneryager说：“由于大流行的原因，确实发生了一些文化上的转变，” “过去四到五个月出差在外的人们发现，在网上购买东西是多么容易。实体店正在经历真正的下滑。这将是一个令人担忧的问题，因为这表示会有更多的这类车辆。”

MCSAC主席拉蒙·伯德（Lamont Byrd）也是国际车手健康与安全部国际兄弟会的主任，他说，工会的包裹运送业务“今年的交易量几乎是空前的。”

但是，车主独立运营商协会主席兼首席执行官的MCSAC董事会成员托德·斯宾塞（Todd Spencer）不相信深入研究数据将提供有用的安全信息。

斯宾塞在会议上说：“在区分应该受到管制的卡车和不受管制的卡车方面，所有这些挑战都是巨大的。” “当您将其归类为较小的车辆类别时，我认为这是一项实际上无法获得具体、可靠数据的任务。”

除了与私人公司联系外，该委员会还计划从九个州寻求信息，而这些信息不需要得到管理和预算办公室的批准，该信息涉及“更可靠的数据，以了解他们可以告诉我们有关车辆碰撞的信息”。 Minor说。

该小组还将从美国职业安全与健康管理局，美国国家安全委员会，运输研究委员会以及美国国家公路运输官员协会中寻求数据，以明确与工人和驾驶员有关的工作场所伤害和撞车事故。