分析人士指出:自动技术的机遇正在到来

TuSimple是在商用车自动驾驶技术进行开拓性研究的公司之一。
运输行业的分析师和高管们表示,许多关于自动驾驶的头条新闻都聚焦在消费者汽车市场上,但是商用和重型卡车领域是自动驾驶技术渗透最广和具有最多商业案例的地方。

谷歌自动驾驶汽车团队的负责人克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)说:“卡车应用程序将让我们首先看到这项技术的市场活力。”
Aurora正在开发一种可在乘用车和卡车上运行的完全自动化的系统,但他指出,这样的系统可能会使车辆的成本增加数万美元。

  • 乌姆森说:“这对于个人的汽车来说并不算是吸引人的,但是由于可以提高效率,因此对于车队运营商来说棒极了!。”
  • Navistar高级工程副总裁Darren Gosbee表示,卡车制造商正在研究自动驾驶半牵引车如何更快地开始应用在商业中。公司正在探索集线器到集线器和码头到码头的运营。
  • “在集线器到集线器的过程中,驾驶员将安装车辆,连接拖车,进行检查并下车。卡车将驶入匝道,然后驶入高速公路,然后驶入offramp,并停下来。司机会把它带到码头,” Gosbee说。码头到码头是完全自主运输。

但是,Gosbee指出,这些类型的货运需要严格的限制:适用于没有或只有很少交叉路口的毗邻高速公路的仓库,以及经过精心设计且一致的路线和车道。
一些公司正在探索。圣地亚哥的一家初创企业TuSimple正在使用改装的International和Peterbilt拖拉机在这种路线上行驶。
去年下半年,加利福尼亚州库比蒂诺的初创公司Plus.ai用一辆国际卡车完成了商业运行,该卡车在自动驾驶模式下行驶了2800多英里。
该公司告诉《交通专题》,“自动驾驶需要暴露于所有类型的天气,路况和驾驶情景中。”“这就是为什么Plus.ai专注于广泛的测试计划的原因,该计划将在2020年底之前覆盖美国所有允许的大陆州当中。”
目前,所有这些试点计划都使用安全驾驶员来辅助控制(如果需要),但TuSimple计划将在明年演示完全无人驾驶的操作。
商用车制造商及其技术合作伙伴正在探索如何部署这种所谓的4级自动驾驶(由SAE International标记),其中,机器人系统可以在某些条件下控制车辆而无需依靠驾驶员的后备辅助。
今年早些时候,沃尔沃卡车成立了沃尔沃自主解决方案部门,专注于自动驾驶卡车的商业化。已经有几个项目正在进行中。
在挪威的BrønnøyKalk矿山,沃尔沃FH自动驾驶卡车沿5公里长的路段运输石灰石。在其他地方,沃尔沃正在开发其Vera自动拖拉机,以将集装箱从瑞典哥德堡的物流中心移至附近的港口。
沃尔沃卡车北美区总裁彼得·沃霍夫(Peter Voorhoeve)表示,这类项目可以在自主开发的这一阶段快速启动,因为这些应用程序发生在封闭区域,交通情况最少。因此,安全风险较小。
这与Gartner Inc.高级研究总监Michael Ramsey的评估相吻合。
拉姆齐(Ramsey)认为,自动驾驶汽车面临的最大障碍是技术复杂性。十字路口,自行车,行人的交叉交通以及某些地区的数字连接限制等因素都带来了挑战。
拉姆齐说:“机器人做出的决策越多,难度就越大,成本也就越高。”
受控环境的设置更为简单。例如,采矿发生在没有交通复杂性的区域,那里的工人受伤风险很高。
IHS Markit全球重型卡车研究汽车主管Andrej Divis说,尽管行业开始意识到在封闭区域进行自动驾驶的想法,但在试行计划之外的开放道路使用仍然遥遥无期。
戴维斯说:“这不是指日可待。”