电动卡车充电:速度需要贪婪

整理自:www.freightwaves.com

为了使商用车队能够使用电动卡车,对电池充电的速度必须与柴油加气速度一样快。澳大利亚电气基础设施硬件生产商Tritium于周二宣布一款175千瓦(kW)的充电器。

RT175-S可以在15分钟内为电池提供20%至80%的电量,平均功率效率为95%。但是电池越大,充电时间越长。对于4-6级中型卡车,预计不到30分钟即可充电。一辆8级重型卡车将花费一个小时。

Tritium美洲区总裁Mike Calise对FreightWaves表示:“您可以充电的速度取决于电池的容量和电池的占空比。”
“我不想说这对所有卡车都是准确的,因为它们都是用不同的电池尺寸。”

Calise说,安装175kW Tritium充电器的总成本约为100,000美元。通过许可和建设,可能需要三个月到一年的时间,并与公用事业和地方政府合作。

增长最快的市场

t在38个国家/地区安装了4,500多个直流快速充电器。它最大的市场是欧洲。其增长最快的市场是美国,该市场于2014年进入美国。
主要竞争对手是瑞士企业集团ABB Ltd.(纽约证券交易所:ABB)和总部位于加利福尼亚州圣安娜的宽带电信电源公司。

ritium的大多数快速充电器限制为50kW。由于电池更大,因此商用车通常会在一夜之间充电。这对于在一天结束时返回基地重新充电的卡车来说效果很好。对于连续运行的拖运卡车或其他卡车,这种方式不太方便。

“我们将在港口看到这一点。我们将在卡车场看到这一点。我们会在城市之间的走廊收费中看到这一点。” Calise说。长滩港将获得功能更强大的Tritium充电器之一,以保持堆场拖拉机在整个港口内搬运集装箱。

Calise说:“当车队意识到充电速度有多快时,它将改变游戏规则。”

鸡与蛋的论点
根据英国咨询公司伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)最近的一份报告,美国道路上的电动卡车数量应从2019年的2,000辆增加到2025年的54,000辆。
卡车充电器的数量应从2019年的2,000个增加到2025年的48,000个。

“实际上可能是保守的,”卡丽丝说。“这些正在以指数方式增长。”

电动卡车与充电器增长之间的不平衡表明,应该首先提出的“鸡与蛋”论点尚未解决。

PACCAR公司(纳斯达克股票代码:PCAR)的品牌彼得比尔特(Peterbilt)周二开始接受其220EV中型敞篷车模型的订单,预计到2020年底将交付客户。

彼得比尔特(Peterbilt)和姊妹品牌肯沃斯(Kenworth)已使用60辆中型和重型电动试验车。

Navistar International(NYSE:NAV)正在研发其中型MV的电动版本。

未来两年,沃尔沃卡车北美公司和戴姆勒卡车北美公司的38辆电动卡车实验车队共计23辆重型VNR日间出租车投入商业销售。

DTNA首席执行官罗杰·尼尔森(Roger Nielsen)周一说:“公共充电基础设施不足以使您无法依靠它在常规路线上为车队提供能源。” “这就是为什么我们以客户为基础收费,所以我们消除了这一障碍。”

DTNA拥有60个直流快速充电器,在客户所在地的总功率为7兆瓦。它计划使用150个充电器,总功率为20兆瓦。

Penske卡车租赁公司最近为其安装的四个卡车增加了两个150 kWh充电器,以支持正在南加州测试的10辆中型Freightliner eM2和10辆8类eCascadia卡车。

速度的需求与贪婪
校车在电气化方面的应用正在增长。他们通常不需要直流快速充电,Calise说。

他说:“这是经典的交流电应用。” “大多数其他商用车都需要正常运行时间。”

Calise说,至少50%的2-8级卡车需要直流充电,而只有20%的校车。

充电速度是如此重要。它涉及到对速度的需求和对速度的贪婪之间的区别。” Calise说。“一旦开始快速充电,就永远不会回头。我们是一种方便的心态。我们所做的一切都必须快速,因为快速意味着生产力。”