大流行中的全球贸易复苏
整理自：www.ttnews.com
在2020年经历了令人鼓舞的过山车之后，全球贸易和运输在未来数月和数年中仍将面临巨大的不确定性以及许多新的机遇和挑战。
COVID-19大流行迫使托运人，承运人和物流供应商做出调整，以适应严峻的市场变化，包括深度衰退，快速的货运回购，电子商务的扩展以及繁荣或萧条的国际运输环境。
IHS Markit的运输咨询主管Paul Bingham在十月份接受《交通主题》采访时说：“考虑到我们四个月前的位置，看到今天的位置真是太了不起了。”
一些轶事说明了公共卫生危机如何颠覆了全球货运模式。
美国卡车协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）说：“卡车比其他方式表现更好。” “与其他模式相比，销量没有同比下降20％。我们现在看到进口激增，因为6月份的库存达到了历史最低点。”
他说，在最坏的情况下，干货车货运量仅同比下降了3％，而到8月实际上却同比增长了5％。
然而，空运的波动更大。
Broughton Capital的执行合伙人唐纳德·布劳顿（Donald Broughton）说：“最早2月份，亚太空运价格就跌了，”这是运输中断的第一个信号。
布劳顿说，此后亚太地区的航空货运吨位已回升至几乎与去年同期水平相当。他补充说，香港航空货运吨位比二月份提高了50％。
洛杉矶港的货运量波动说明了海运趋势。美国最大的海港宣布，第三季度的货运量创下了270万个20英尺当量单位的历史记录，其中包括8月的961,833标准箱。这是三月总数449,568的两倍多。
根据美国铁路协会的数据，在美国铁路上，9月份的142万多式联运货运量是有史以来的第四个月，比3月份的货运低谷高出52％。但是，煤炭等铁路货运的恢复速度要慢得多，在同一六个月期间仅增长了24％。
六个月前，卡斯信息系统的货运指数（包括所有国内货运模式）同比下降24％，但到8月回升至2019年以上水平。
在大流行发生前，由于近年来贸易冲突，更高的关税和重新谈判国际贸易协定，托运人和承运人已经在应对重大破坏。