大流行的货运热潮使承运人利润激增

整理自：www.freightwaves.com

本周图表： TCA Van Carrier –公司和租用机队的运营比率，van Outbound投标拒绝指数–美国 SONAR ： OPRAT.VCFOO，VOTRI.USA

卡车承运人协会（TCA）成员的平均平均干货车运营率（OR）在9月份跌至多年低点，自2015年末以来首次跌破94％。运营率是运营支出与运营收入的比率-较低的值表示更有利可图的操作。由于招标拒绝率而越过了界限，因为货车的载运量接近创纪录的高位，承运人只能覆盖每四个载运量中的约三个。

从2015年到2019年，TCA计划中货车运输商的平均OR为97.7％，这意味着每销售100美元，他们就花费97.70美元转移运费。到2020年上半年，运营商的OR平均值为99.4％。从7月到10月，这一数字下降到95％。

货运业务在很大程度上依靠高效的运营和稳定的数量来确保获利能力-后者在大多数情况下都很难实现。竞争激烈的部分原因是进入门槛低，从而确保了运营商在需求下降时无法扩大定价以提供很大的缓冲。

COVID-19大流行是在货运市场稳定且供应过剩之后发生的，这反映在干货车装载的相对较低的投标拒绝率上。从一月到二月的季节性低迷时期，货车招标的拒绝率平均为5-6％。自11月以来，干式货车的OR已超过100。

大流行在3月初袭击美国后，由于恐慌引起的食品和饮料以及家居用品的购买，交易量突然增加，并且出乎意料地上升，这造成了许多网络失衡，并使招标拒绝率自2018年以来首次超过19％。由于经济停滞了一个月，这是短暂的。

短期提振帮助运营商实现了近18个月的最高运营盈利水平，OR降至97％。这个数字在4月和5月跃升至100以上，但自6月以来一直低于97％，因为对商品的需求已取代人们在家中的许多服务。

虽然这对于承运人来说似乎是个好消息，但令人担忧的是，历史上最紧张的货运市场之一仅产生5％至7％的营业利润率。需求在不久的将来看起来很强劲，而且到2021年加息几乎是不可避免的，但是如果货运量像往常一样下降到更易于管理的水平，承运商是否会重演2019年式的一年？