COVID-19的长期影响：自动化程度提高，远程工作

COVID-19的长期影响：自动化程度提高，远程工作

COVID-19对供应链的影响已经全面显现，因为需求和供应模式遭到了破坏，同时也使运输货物的可用能力产生了不确定性。但是，随着越来越多的国家趋于平息大流行的增长曲线，预计未来几个月需求将增加。而随着中国工业重新站起来，交易量也肯定会有所增长。

在这种情况下，海上货运运动对于瘫痪经济的迅速起步也变得尤为重要。由于大流行给它们带来了很多不足以应对的挑战，因此航运港口和码头也遭受了不同程度的损失。

FreightWaves与海洋技术提供商Navis的首席战略官安迪·巴伦斯（Andy Barrons）进行了交谈，讨论了大流行造成的影响以及该行业今年预计的复苏轨迹。

“根据客户的反馈，他们正在处理COVID-19所产生的一系列问题。从组织上看，为了确保人员安全，更多的团队正在远程工作，用更少的资源来管理计划流程和IT系统。” “远程工作给维持计划团队内部以及计划与运营之间的沟通也同样带来了挑战。”

自大流行以来，Navis注意到对其远程IT系统监视和诊断，船舶和泊位计划，操作仪表板以及报告，培训的兴趣日益浓厚。COVID-19造成的经济中断已导致不可预测的货物流向，重新定向的货运，空白航海和船只变更，这使人们更加需要更频繁地重新计划运营。

但是，这种混乱可能有一线希望。Barrons解释说，这可能会加速该行业中一些现有但缓慢发展的长期趋势，包括远程计划实践，自动化，电气化和使用云技术。

尤其是在大流行后的未来，自动化因为社会隔离可能最终成为一种新常态。Barrons争辩说，尽管计划的自动化终端项目可能更少，但大多数时候将更多的使用自动化技术。

Barrons说：“通过设备改造和软件增强，或在现有手动和自动终端内的产能扩展项目，在现有的“棕地站点”逐步引入自动化设备。” “在过去的两年中，半自动化和全自动终端机一直在不断提高生产率，并找到更多使用软件的方式来优化和提高运营生产率及效率。”

尽管如此，COVID-19对长期全球贸易和需求的影响的预测仍不明确。巴伦斯指出，并非世界各地的所有港口都受到同样的打击。一些港口和地区受益于交易量的转向或是下降幅度较小，而其他港口则产生了更大的影响。

巴伦斯表示：“短期来看，随着中国制造业的启动和运转，人们期望北美和欧洲本季度晚些时候会有更高的产量回升。”