亚马逊购买二手飞机的狂潮使绿色承诺更加难以兑现

整理自：www.supplychaindive.com

尽管航班羞辱和冠状病毒大流行促使航空公司加快了其最老的，耗油量大的飞机的退役，但这些飞机并没有全部落入沙漠的骨场。
许多人在Amazon.com Inc.和其他货运公司的船队中找到了第二生命。

过去五年来，随着在线购物需求的激增，亚马逊一直是波音767飞机改装后的最大租赁商之一。自Covid-19袭击以来，情况更是如此。
改装飞机的选择有限，以及为降低成本所做的努力，使这家在线零售商拥有了一些货运部门最古老的飞机，其中许多飞机都比公司本身更旧。

亚马逊在6月表示，将通过租赁12架经过改装的波音767-300客机，包括在5月份交付的机型，来扩大其拥有70人的机队。对于像Amazon Air，FedEx Corp.和United Parcel Service Inc.这样的运输商来说，需求的增加意味着空气中这些老化飞机的数量增加，因此排放量也增加，这使得缩小碳足迹和实现气候承诺变得更加困难。

伦敦UCL能源研究所能源和运输学教授，飞机二氧化碳排放管理当局安德烈亚斯·舍弗尔（Andreas Schafer）表示：“在货机方面，环境与经济之间肯定存在取舍。”
“虽然在经济上有理由使用老式飞机进行货运，但对环境而言可能不是一个好例子。”

总部位于卢森堡的Cargo Facts Consulting的数据显示，亚马逊承诺到2030年使其货运量的50％达到零碳净值，与去年同期相比，2020年上半年在美国的航班运营量增加了38％。
咨询公司估计，2019年喷气式飞机的排放量增长了35％，因为它在40,163次航班上运送了19亿磅的货物。
亚马逊拒绝对此数字发表评论，称整个公司的碳排放量较去年增加了15％。

根据华盛顿特区国际清洁运输理事会的数据，到2018年的五年中，民用航空业化石燃料（主要是客运航空公司）产生的CO2排放量跃升了32％，达到9.18亿吨，占排放总量的2.4％。根据2016年CarbonBrief的一份报告，按照惯例，到2050年，该行业可能占全球碳预算的27％。

关于航空货运承运人对环境影响的排放数据不完整。但是航空公司表示，他们的新一代喷气式飞机的燃油效率比他们正在淘汰的机型高20％。

ICCT的Graver说，货运公司“需要做出经济决策，决定是投资于一个新的节油车队还是购买碳抵消交易更便宜。”

对于已经承诺在无排放地面运输工具上投入更多资金的亚马逊，这一决定可能比大多数人容易。

Schafer说：“亚马逊可以做的显而易见的事情是购买更新的，排放更少的飞机。”
“它似乎没有行业其他部门所具有的资本约束，可以轻松购买全新的专用货轮来表明它对环境的重视。”